2010年F1新制上路

　　2010年可能是近年來變化最多的一年，有四位世界冠軍在場上競逐，起跑線上的賽車數量也增加了，車隊易主以及車手的搬風使得各隊實力更為撲朔迷離。

　　規則上也有了一些較大的修改，包括了--




※ 正賽禁止加油

　　重新回到1993年之前搭載全油量跑完比賽的制度，這也表示油箱容積必須從80公升增加到將近250公升，這額外的重量勢必會對起跑產生影響，也會增加對輪胎和煞車的磨耗，但是隨著比賽的消耗減輕重量之後，操控性將會有所變化。Pit stops的工作只剩修復零件及更換輪胎，預料很可能會縮短至2秒完成。

※ 軸距加長

　　因應龐大的載油量，所以賽車都會變得更寬，同時軸距也會更長

※ 車重標準提高

　　每輛車最少重量標準提高為620公斤（原本為605公斤）

※ 輪胎

　　前輪從原本的270mm變窄為245mm，以便改善車重增加之後抓地力的平衡。Bridgestone將提供較硬配方的胎，比賽的時候有兩種乾胎都必須使用到，除非是氣候條件需改換雨胎，每位車手當週有11套胎可用，比起去年的14套胎更為精簡，自由練習只能用三套，無論有沒有使用，在排位賽之前必須繳回這三套胎。各車隊從2006年開始使用的輪圈蓋（Wheel covers）今年起也禁止了。

※ 排位賽

　　一共有24輛車參賽，20分鐘的Q1會淘汰最慢的七輛車，依成績排在第18至24的起跑位置。接下來是15分鐘的Q2，同樣也淘汰七輛車，排在第11至17的起跑位置。剩下的前十名則進行10分鐘的Q3，而Q3所使用的輪胎和調校都必須維持到正賽起跑時，所以如果有人在排位賽使用軟胎，那麼起跑的時候也得用同一條胎和調校，但同時要加滿油量來起跑。

※ 積分制度

　　積分制度作了大幅的修改，前十名皆可獲得積分，分站冠軍可拿25分，第二名18分，接下來依序是15、12、10、8、6、4、2、1分，希望藉由增加第一、二名的差距來提高爭勝的可看性，並同時擴延取分的機會。

Sandra