Aerodynamic Balance

空力平衡

計算賽車行進時空氣阻力與賽車所產生的下壓力之間的平衡點，以求取最大的效益。

Aerodynamic

空氣動力學

在此指的是賽車上的應用。這是一項研究賽車行進時與空氣流動之相關性的課題。空氣力學應用在車身設計上是為了穩定車體在高速下的平衡性，並增加下壓力及減少阻力。各種可更換的空力套件會適用於不同的賽道上。

Active Suspension

主動式懸吊

一種可彈性調整的懸吊系統，可由電腦軟體依據不同賽道的特性做修正。軟體指揮液壓系統來調整賽車跳動起伏的懸吊系統。FIA於1993年賽季之後已禁用。

Accident Data Recorder

行車事故記錄儀

如同飛機上黑盒子的作用一般，用來紀錄賽車發生事故的過程，並被FIA用來提升賽事安全性的發展參考。

Robert Kubica訪談：每天都在進步

二月參加拉力賽發生事故受傷嚴重的波蘭車手Robert Kubica，身體右側邊的傷勢歷經多次的手術，往後還有漫長的復健之路，近日Kubica接受訪問時表示狀況日益進步中。

MotoGP西班牙站：Lorenzo在混亂突圍而出

　　MotoGP西班牙站因為小雨而使得狀況連連，最終世界冠軍 Jorge Lorenzo 在混亂中拿下勝利，Dani Pedrosa跟Nicky Hayden則是分居亞、季軍。

　　這場比賽只有12輛車完賽，還包括將Casey Stoner帶出去的Valentino Rossi。Rossi重回比賽後努力追趕，還拿到第五名的成績。中後段時原本Yamaha車隊有機會包辦前兩名，但是Ben Spies在倒數三圈時轉倒，因此便宜了Pedrosa。Colin Edwards的運氣更差，他在第27圈的出局幫助了Hayden站上頒獎台。

　　起跑後不久 Marco Simoncelli 就取得領先的位置，不過Rossi 的狀況也不差。幾圈後就形成Simoncelli獨跑的情勢，而Stoner則是超越Yamaha跟Honda賽車而來到第二。第八圈時緊逼Stoner的Rossi在彎道失控而轉倒，也讓Stoner退出比賽。稍後Simoncelli大概是領先差距過大有些放鬆，第12圈時竟然也摔車，可惜了一個大好的分站冠軍機會。

　　由於領先的眾多車手紛紛發生事故， Hiroshi Aoyama 拿到了難得的第四名成績，Hector Barbera第六而Karel Abraham則是第七。第八到第十名分別是Cal Crutchlow、Toni Elias跟John Hopkins。老將Loris Capirossi跟Andrea Dovizioso則是狀況不佳，只得到了第11跟第12名。

Lester

Ferrari如何打壞一手好牌？

Fernando Alonso在排位賽搶到假想敵Mark Webber之前，對於Ferrari而言穩拿第四奪魁的目標彷彿已經拿到兩張王牌在手，剩下的只是選擇時機出手。然而無預警的Safety Car及Renault的逆襲成了最終的關鍵，打不出手的Ace終究不敵沒有大牌的同花順。

　　很明顯Ferrari這場的敗筆是進站策略錯誤，就讓我們重頭分析一下這是怎麼一回事…