尾翼合法性爭議搬上檯面

Ferrari與Renault的尾翼先後遭到質疑，不管車多好但似乎都得經得起FIA測量的考驗。彈性尾翼的爭議讓賽前的圍場瀰漫一股不確定的氣息。當競爭對手指著尾翼的合法性存疑，Ferrari的新車在巴林成為第一個遭受檢驗的對象，事後FIA證明248 F1沒問題，但這件事的後遺症換來本週Honda和Renault的尾翼受到FIA顯微鏡般的關愛眼神。

Ferrari技術總監Ross Brawn在雪邦(Sepang)表示FIA打算重罰採用彎曲結構作為競賽優勢的手段。「FIA也許可以更改賽例，如果他們覺得不喜歡現在的尾翼」週五他接受ITV Sport採訪時意有所指。「 我們可能自接下來幾場比賽看到FIA新的測試手法。」

來自車隊的技術代表相信本週的會議可考慮討論當今的賽例架構。Honda的技術總監Geoff Willis同意Ross Brawn的看法，規章的爭議點必須被釐清，他直指尾翼介於第一片和第二片翼板之間的距離所下的定義。「我想我們也許仍要看看規章裡面關於那部份的幾何構成上，經過速度的穿越始終保持固型的解釋」他在週五記者會上表示。「唯一要確保的是尾翼板的間隙必須一致並且不能改變。」

Geoff Willis認為管理當局的爭論對所有結構在承受負載之下會變形、彎曲的事實沒有幫助。他強調對尾翼提出適當的測試檢視並不容易。「核查尾翼的易曲性是很吃力不討好的，因為所有的工程結構都會偏移。」

另一方面是，重新定義尾翼結構受力極限的標準是否會對賽道上的安全造成程度上的影響？FIA的檢驗標準在官方科技代表提出的幾點聲明中，仍讓各車隊無所適從。

Achilles