2005年10月31日

Stoddart最後一次以Minardi老闆身分發表談話

在今年賽季比利時GP以前,Minardi車隊老闆Paul Stoddart與Red Bull完成車隊收購的交易,Minardi也將在明年起以Squadra Toro Rosso之名現身於F1,而今天 ( 10月31日 ) 稍晚,Minardi將正式把整個經營權轉給Red Bull,趁著經營權移交的前一天,Stoddart最後一次以Minardi車隊老闆的身分發表了談話。

「終於是到了要將Minardi交出去的這一天,我要透過這個機會感謝所有的人,其中包括Minardi的工作夥伴,Cosworth引擎的人員,以及幾位車手,我要謝謝你們在過去5年來的努力。」Stoddart感性的說。 「我要感謝幾位在今年幫Minardi車隊出賽的車手,包括Patrick FriesacherˋChristijan AlbersˋRobert DoornbosˋChanoch Nissany以及Enrico Toccacelo,謝謝你們今年對於Minardi車隊的貢獻。特別是Robert Doornbos,他僅僅為我們出賽了8場,從賽事的第12站加入了我們的行列,看他的成績你根本很難去想像他之前都沒碰過PS05賽車,短短8場比賽的相處,Doornbos卻帶給Minardi車隊許多的幫助,他對於賽車的發展有著正面的助益,這是他與其他人所不同的,他的確是一位相當優秀的車手。」

「還有我們的好伙伴Cosworth引擎,以及長久以來支持Minardi車隊的車迷們,謝謝你們。最後,則是要謝謝車隊的創辦人Giancarlo Minardi,過去Minardi車隊總是能迎刃而解,許多的困難也到了最後就化險為夷的被處理掉了,這是很不容易的,尤其是過去的21年來Minardi總是能夠在困境中求生存,即使將Minardi賣給我之後仍然得繼續面對相同的命運,但終究還是不得不像現實屈服。如今,Minardi之名即將消失於F1場上,但屬於Minardi車隊的精神將會永遠的留存,而非僅僅存在於過去的21年。」
Aero

西班牙Rally Loeb輕鬆奪冠Citroen封王


西班牙Catalunya Rally最後一天的比賽僅有3個競賽路段,輕鬆以對的Sébastien Loeb只取得一個路段最快成績,最後在15個SS中拿下10個路段最快,取得他生平第一個西班牙Rally冠軍,亞軍則是他的隊友François Duval,兩人差距將近1分22秒。頒獎台的最後一個名額則是由駕駛Focus賽車的Mikko Hirvonen拿下,他與駕駛Xsara賽車的Xevi Pons你來我往,Pons在SS13、14表現極佳搶下第3,累積6.5秒的優勢,可惜在SS15出發時熄火,最後以1.2秒飲恨僅取得第4名。而重新投入比賽的Petter Solberg則取得一個路段最快,最後以第13位完賽,他與Marcus Grönholm的積分都為不變的71分,只能在最後一場比賽分出勝負。
Chumiya

2005年10月30日

Montoya參加贊助商公關活動

今天稍早McLaren車隊車手Juan Pablo Montoya飛回了故鄉哥倫比亞,此行的主要目的是參加McLaren車隊油品贊助商Mobil 1所舉辦名為Autódromo de Tocancipá的公關活動。 這次活動特地選在哥倫比亞舉行,Mobil 1將安排幾位該公司的貴賓來搭乘Montoya所駕駛的AMG跑車在賽道上跑上幾圈,除此之外Montoya也將和多位幸運的兒童進行賽車電玩的比賽,勝利的參賽者將能得主辦單位所提供的獎品。

過去Montoya的賽車生涯啟蒙時期,Mobil 1曾經贊助Montoya參加各項比賽,如今Montoya已是McLaren車隊的一員,而且Mobil 1與McLaren又有夥伴關係,因此才有機會在賽季結束後安排Montoya參加此次活動。
Aero

Nico Rosberg簽下五年?!

德國媒體搶先報料這個尚未經過官方證實的消息,據聞Williams車隊已經與Nico Rosberg簽下了5年的合約。現年20歲的Nico Rosberg是今年GP2的冠軍,目前是成為Mark Webber隊友的名單中呼聲最高的,在Williams車隊面臨徹底整頓的同時,期盼新血輪的加入能有一番新局面。 Rosberg/Williams/Cosworth 的組合是不是有種熟悉感,沒錯!1982年Nico的父親Keke Rosberg就是駕駛著搭載Cosworth引擎的Williams,在只贏過一場分站冠軍的情況下奪得年度車手冠軍。

Nico Rosberg雖然是芬蘭籍,不過他的出生成長都是在德國,被問到會不會怕被隊友比下去,Nico說:「這個冬季還有很多測試的機會,我會好好的累積里程經驗,你問我準備好了沒?當然、早已有110﹪的準備下場比賽!相信父親也會為我感到驕傲!」
Sandra

Button禍從口出

Jenson Button日前接受訪問時一席嘲弄女性車手的身體構造不適合F1極速的言論,引起的反彈似乎有越來越大的趨勢,紛紛抨擊他是性別歧視的笨蛋。 首先發難的是有參與Mini Cooper賽事的Cora Schumacher,她很生氣的表示月經跟大胸脯並不會阻礙她,Cora說:「我想請Button來搭一下我的車,讓他看看什麼性別比較快!」

接下來是沙漠拉力車手Ellen Lohr,她也是唯一贏過DTM賽事的女性,則是譴責BAR車隊的這位花花公子花太多時間在把賽車女郎,以致於都不夠時間來研究怎麼踩油門,針對Button嘲笑女性的身材不適合塞進F1駕駛座的說法,她說:「我看Button大概是那些安全帶綁的太緊,所以腦部都缺氧了!」

第三個大力批評的是英國touring car的女車手Fiona Leggate,她不時就要面對這類性別歧視的問題,「如果Button敢當著我的面說那些話,只能說我看不起他,而且任何同意他說法的人請你們來站在我面前,或是其他頂尖的女性車手,例如Susie Stoddart 和Katherine Legge,我相信很快就會改變看法!那些可笑的言論只會促使我追求成功的決心!」 事情的原由是出在Button不久前接受男人幫雜誌訪問的一小段內容:「我無法想像她們在快速彎道能承受g-force,而且每個月當中還有一星期你會不想在賽道上碰到他們,不是嗎?而且大胸脯擠在車子裡面一定很不舒服啦,然後技師都會不專心啊,你能想像女車手被捆在裡面的樣子嗎?」

不只被女權團體批評,連前輩Nigel Mansell也看不下去跳出來教訓Button,希望他未來開口說話之前最好先經過腦袋想一想,Mansell說:「當你看著Button,想到他能講的出來的事蹟只有跑完100場比賽,每次惹禍上身都是僥倖逃過一劫,我很同情他是在媒體套話之下才說出那些有關女性車手的愚蠢評論,我希望這次能學到教訓,如果你不知道該說什麼的時候,就閉嘴吧!」
Sandra

西班牙Rally Leg2 Loeb穩居領先


西班牙Rally第二天的比賽,Citroen兩位車手Sebastien Loeb與Francois Duval持續領先,雖然Leg2頭兩個路段因為下雨的關係,Loeb連續競賽路段最快的紀錄被中斷,但他依舊保有將近58秒的領先優勢。一直居於第3位的Marcus Grönholm,賽車在最後一個競賽路段後的RS當中引擎故障,將會退出比賽。拿到一個SS路段最快的Mikko Hirvonen又得利於Grönholm的退賽,原本可晉升到第3位,比Xevi Pons快了有12秒之多,但因為更換汽油泵浦,晚了兩分鐘報到被判20秒的處罰,而落到第4,預計這兩人將有一番爭鬥。
Chumiya

2005年10月29日

Renault研發V8不疾不徐

Renault預計要到明年的1月才要開始研發V8,雖然相對於其他車隊的測試行程早就開始如火如荼的進行,不過技術總監Bob Bell倒是不擔心明年的前景,他堅稱這並不會對來年挑戰冠軍的實力有所影響。 Bob Bell:「頭幾場比賽我們不會僅僅自滿於講求新車的耐用性,所有的計畫時間表都已經安排好了,新車會在2006年初推出,到時候希望兩輛車都能寫下最快的賽道測試時間,我們一向以最有效率來運用資源著稱,由於2005年到最後為了爭冠軍還花了不少心力在研發R25,明年的引擎規則又有重大的轉變,爭取衛冕將是明年首要的目標!」

Bell認為Renault最成功之處就是把耐用度穩定性放在首要考量的角度,這也是今年他們打敗McLaren最重要的關鍵因素,「要造一輛最完美的F1還有很多未知的因素存在,我們的工作就是要不斷的嘗試各種冒險,如果什麼都不敢放手一搏,那就等著節節敗退吧!」 「但是如果搞的太躁進,耐用度上就會發生嚴重的毛病,2005年就可以明顯看的出來R25是絕佳妥協方案的產物,在某些方面我們也有創新」,但是基本上都在掌握的範圍之內。所以未來耐用度還是研發的重點,任何的改良都以不損及跑完賽事為前提,這就是我們成功的秘訣:R25雖然不是每一場都跑的最快的車,卻是整季當中最具有競爭力的車!」
Sandra

Michelin抨擊輪胎新規,FIA反唇相譏

Michelin對於2006年的新規則大力抨擊,認為根本是雜亂無章前後不一致,簡直比2005年還要退步,這個法國輪胎公司表示:「Michelin對於FIA所制定的2006年規則竟然如此逆行而施感到無比困惑,與FIA宣稱要降低成本的原則完全是自相矛盾!」 FIA宣布有關輪胎的規則就是明年要改回來換胎制度,到了2007將使用單一輪胎供應,「事先沒有經過評估就猝然的改變,這怎麼會是FIA當初宣稱削減成本的原則,2005年就的是為了他們說要降低成本才改的,結果現在馬上規則又一百八十度的轉變,這麼一來勢必就要增加輪胎研發和生產及物流的成本達15﹪,這不就違背他們原來的意義,2005年辛苦弄出來的解決方案卻完全無法適用於2006年的新規則。」

「從這個決議就看的出來他們缺乏對輪胎生產技術的概念,事實上輪胎的磨損及抓地力是可以計算的,用以確保在特定距離之下有最適合的性能展現。要從2005年設計一條胎可以跑350公里換成2006年一條胎只需要100公里以下,我們需要全部重新設計生產,因此成本將會大幅的增加。」 Michelin還建議應該在FIA決定改變任何規則之後再度召開會議加以討論,「過去幾週以來決定的許許多多的事情,我們懷疑這一切的決定只是為了打擊Michelin在2005年贏得18場比賽的壓倒性勝利!因此我們質疑FIA秘密的進行規則的修改,從這個事件再次看出F1的問題就是在於決策的不一貫性以及缺乏透明化。」

FIA面對Michelin的重砲也毫不留情的直批回去,表示假使真如Michelin所說的這是阻撓,但是會議當中至少有一票是他們合作的車隊投下贊成票,FIA發表聲明:「關於Michelin提到有關2006年F1規則的修訂,重回換胎制度受到F1委員會成員過半數壓倒性的大力支持,對於投票的結果完全是無異議的通過,」 F1委員會的組成包括了有,車隊(10位),賽事承辦單位(8位),引擎商(1位),輪胎商(1位),贊助商(2位),FIA本身及電視轉播權代表各一位。「Michelin很明顯的是自己搞不清楚來龍去脈,FIA是使用民主投票的方法作出決策,不知道他們不明白的是在哪裡,正如Michelin自己也指出新規則是回到跟2004年一樣,那就容我們來提醒他們,當時Michelin的輪胎跑Indianapolis的時候可是一點問題也沒有!」
Sandra

Citroen宣布2007賽季重返WRC


明年賽季將不會出現在世界拉力錦標賽中的Citroen車隊,在星期四對外發出聲明稿表示,他們將在2007年重返WRC,同時聲明稿中還指出,旗下的王牌車手Sebastien Loeb明年將以一部私人名義的Xsara賽車參與競爭。

Citroen表示由於FIA推出的新規則降低了比賽成本,而他們能夠找到足夠的預算,所以很快地就做出了重返的決定。車隊負責人Guy Frequelin表示「我們很快地做出重返WRC的決定,新規則合乎我們在成本上的標準,並且我們已經找到重返這項賽事所需的經費。關於Sebastien Loeb,他非常滿意跟我們的合作關係,所以沒有不讓他回來的理由。Loeb在2006賽季將為私人車隊出賽,同時幫助我們Citroen開發新的C4版WRC賽車,接著在2007返回車隊。」
Chumiya

西班牙Rally Leg1 Loeb持續延伸記錄


31歲的法國車手Sebastien Loeb,繼上個星期在法國科西嘉Rally中締造完全比賽之後,持續在這個星期的西班牙Catalunya Rally中創紀錄,再次囊括了第1天6個競賽路段最快成績,取得53.3秒的領先優勢,邁向他今年賽季的第10冠。Citroen車隊另一位車手Francois Duval也有不錯的表現,暫居第2,這場比賽Citroen車隊只要旗下任一位車手取得季軍就能成為年度冠軍,但Loeb的目標不僅僅是幫車隊封王,他更要取勝。

法國Rally因變速箱問題退賽的Marcus Grönholm在Leg1取得第3,不過跟他爭奪年度亞軍的Petter Solberg則在SS3發生撞車意外,方向機嚴重受損無法繼續比賽,輪流出狀況的兩人,演變成了拉鋸戰。法國Rally表現出眾的Toni Gardemeister,在同樣是柏油路面的西班牙Rally也很突出,取得第4位,Mitsubishi的Gigi Galli則拿到第5位。上午的陣雨對賽況影響不小,本來抓地力很強的柏油路面頓時變得濕滑,根據氣象報告顯示,未來兩天仍有下雨的機會。
Chumiya

2005年10月28日

JGTC更名為SUPER GT


日本境內的頂級房車系列賽JGTC(Japan GT Championship)將於本年度賽季起更名為"SUPER GT"。在該項系列賽今年賽季中,也規劃於6月25日、26日來到馬來西亞分站。這同時也突顯今年是這項系列賽邁入國際化的元年,雖然JGTC過去也有過出戰國外的紀錄,但今年的目標有別於以往,主辦單位希望藉此將SUPER GT推向國際平台,而不再僅僅侷限於日本境內。 SUPER GT/JGTC的首要方針是使賽事走向國際舞台。過去日本境內相關速度競賽從未具有國際宏觀,是以,SUPER GT將是日本境內發展的系列賽中率先出走本土的賽事。

這也是從日本到國際平台運作成功的一個契機,就日本速度競賽的價值而言,這委實是一次極重大的成就與里程碑! JGTC第一次來到馬來西亞是在2000年。馬來西亞的成功致使隨後在2001年又規劃了全明星賽不計分的特別秀。而這些刻意的曝光也讓JGTC在當地吸引了廣泛的媒體注意,為該國帶來全新且易於讓觀眾接受的比賽形式。當一輛輛重度改裝的工廠賽車從起點正面看台呼嘯而過,同時也引起了車迷莫大的讚嘆。而車手當然也對車迷作出回應,以精湛的駕駛技術呈現熱絡的競爭畫面回饋大眾。

2002年,馬來西亞正式在年度賽程中成為系列賽的分站。次年,由於遭受SARS的影響,馬來西亞站被迫另於富士賽道舉辦"Malaysian JGTC in Fuji Speedway"。2004年JGTC才再度重返馬來西亞舉辦分站賽事。

2005年賽季則是個重大的轉捩點,為了落實國際化的概念,JGTC始更名為"SUPER GT"。 參賽的車廠都是享譽國際的專業車廠,日本國內諸如:Toyota、Nissan、Honda,而歐美車廠代表也有Porsche、Ferrari與McLaren等堅強陣容。除此之外,廣受車迷喜愛的Mazda RX-7以及Subaru Impreza車款亦在參賽名單中,其它超跑車廠也有Lamborghini、ASL (Garaiya)以及Vemac加入。

2005 AUTOBACS SUPER GT 參賽名單

GT500 Class NISSAN Z TOYOTA SUPRA HONDA NSX FERRARI 550GT MARANELLO LAMBORGHINI MURCIELAGO R-GT McLAREN F1 GTR GT300 Class HONDA NSX ASL GARAIYA GT300R FERRARI 360 MODENA TOYOTA CELICA TOYOTA MR-S NISSAN Z MAZDA RX-7 SUBARU IMPREZZA VEMAC RD320R VEMAC RD350R PORSCHE 911GT3R PORSCHE 968 PORSCHE BOXSTER MOSLER MT900R CHEVROLET CORVETTE
Achilles

F1需要有長遠的發展計畫

率領Toyota車隊在今年賽季拿下年度第四的車隊領導人John Howett今天對媒體表示,他認為如果F1想要繼續壯大那就必須要有長遠的計畫,他也提到了美國NASCAR系列賽或許可以當作一個範本。 「如果你現在馬上進行收視大調查,那你就會發現其實F1還是世界上最具影響力的運動之一 ! 」Howett繼續說出自己的看法「世界上有許多的車迷仍對於F1狂熱不已,但是撇開這些不談,我認為如果要繼續維持現狀或是讓這個運動變的更受歡迎,那麼F1就必須進行比較實際且有幫助的長遠計劃。」

「F1在未來的五年之內會進入到一個關鍵期,這段時間如果能夠有效改變現在的比賽方式或是其他的政策,那就有機會讓更多的人都成為F1車迷。」Howett繼續說著「我們可以看看在美國NASCAR的比賽,每一次都吸引了爆滿的觀眾到場觀戰,這何嘗不是身為F1運動的一份子所希望看見的,除了NASCAR比賽本身的刺激性,在比賽週末許多的活動都是讓NASCAR在美國成功的原因,F1真的應該要好好檢討。留住原先的車迷,然後繼續吸引更多人加入支持F1的行列,這才是當務之急。」
Aero

de la Rosa期待上場比賽

經過了兩年在McLaren車隊擔任測試車手的漫長日子之後,Pedro de la Rosa仍然希望在2007年賽季回到場上,即使將年屆35歲的年紀讓他在F1裡的機會是愈來愈小,但是de la Rosa仍然希望在完成了明年賽季為McLaren車隊的測試之後,能夠有機會能夠上場比賽。

「我的計畫是明年繼續為McLaren車隊擔任測試車手,」de la Rosa被問及往後的計畫時如此告訴記者「不過要是明年賽季結束之後我仍無法找到任何為其他車隊效力的機會,那我想我就會決定轉換跑道到別的系列賽,至少我的賽車手的生涯可以不用就此終結。」
Aero

BMW將啟用兩倍的工作人員

BMW買下Sauber車隊之後終止與Williams車隊的合作關係,這家德國車廠巨人野心勃勃的終極目標只有一個-世界冠軍。 車隊成立之初,儘管BMW曾經是F1歷史上最成功的車隊之一,但在時空環境的變化下,BMW目前欠缺成功的經驗也是不爭的事實,對此Mario Theissen表示他打算啟用比Sauber多兩倍的員工來趕上當時與Williams合作時無法達到的成功目標。 「延長合作關係不能確保我們未來可以加快腳步。」Theissen表示。

「在這六年間,已經從彼此之間學習到很多。與我們剛開始合作之初來比較,現下雙方要比當時強大的多。」 「四年來我們遠超過我們預期的目標,而2003年我們在最後一場比賽有望贏得世界冠軍的頭銜。但不是向前邁進的決定性階段,到了2004與2005年我們逐漸與領先者之間脫軌。」 「自2000年賽季BMW重返F1以來已然歷經六年時間,處處都是挑戰。」他補充。「顯而易見,BMW與Williams對於車隊積分榜上排名第五並不滿意。」

在BMW正式接掌Sauber之後,目前Theissen正集中心力於調整車隊組織。他計畫啟用較原來兩倍超過300名的員工,目前BMW人員約300名,其他100名必須從外招募。而Sauber新型的風洞設施亦是手中握有的關鍵資源。 「空氣力學部門的增員為第一優先。」那麼熟悉風洞設施的操作顯然成為該隊迫在眉睫的首當要務。「我們期盼儘可能經常性的使用風洞,並且儘可能的加快速度。」
Achilles

Massa開始為Ferrari測試

Ferrari今年始料未及慘遭滑鐵盧,近六年來的獨霸局面於今年賽季慘澹中止。而賽季結束後,各方都在等著看這支義大利車隊要如何迎頭趕上。今年與Ferrari簽下出賽合約的巴西小子Felipe Massa開始為新東家展開測試行程。

他在羅馬近郊的Vallelunga賽道為該隊擔任V8引擎的研發工作,而測試重心則以F2004為測試車輛。當天上午氣溫26度,賽道路面溫度32度,天氣晴朗讓測試工作得以順利展開。 Massa共測試了71圈,最佳單圈為1'13.007。Ferrari下週將繼續在這條賽道測試。自11月1日起,測試工作將由專屬測試車手Luca Badoer及Felipe Massa擔綱。
Achilles

2005年10月27日

DTM-前F1車手Freztzen安然度過車禍


前F1車手Heinz-Harald Frentzen在參加DTM賽事在德國Hockenheim賽站時發生撞上護欄的意外,這位曾經效力於WilliamsˋJordan以及Sauber車隊的前F1車手在退休之後即轉戰DTM賽事為Stern Team OPC車隊出賽,而上週在意外發生之後Frentzen就立即被送往醫院接受檢查。

「我已經無法想起到底發生了什麼事情,現在只能夠等待檢查的結果出來。」Frentzen接受訪問時如此告訴記者。 車禍後傳出了Frentzen因為猛烈的撞擊而傷及了頭部與頸部,不過今天根據來自德國的最新消息指出,醫院方面已經證實了無大礙,因此Frentzen已經返家休養。

「在醫院真的是有夠無聊的 ! 所以我就拜託醫生如果可以的話趕快幫我進行檢查,如果說沒有大礙我就要趕快出院,所以醫生昨天就馬上幫我安排全身的掃描,今天報告就出爐了,醫生也同意了我可以直接回家,我很高興我沒有受到嚴重的傷害。」
Aero

Williams車隊開始尋找第三車手

今年僅僅拿下年度第五的Williams明年將可以在周五的自由練習時段啟用第三車手上場做時間。明年Mark Webber的隊友尚未宣佈由誰擔任,不過一般都相信都會是Nico Rosberg所屬,在車隊表示明年將不會讓Antonio Pizzonia上場參賽之後,Pizzonia隨即表達轉往美國Champ Car之意。

目前Williams已經開始在尋找明年將為該隊出賽的第三車手,不過由於失去了主要引擎供應商,因此明年的車隊開支勢必增加,車隊老闆Frank Williams表示他將會尋找一些付費車手來幫自己的車隊出賽,今年幫Minardi車隊出賽的Christijan Albers和 Robert Doornbos以及幫Jordan 車隊出賽的 Tiago Monteiro 和 Narain Karthikeyan都會是考慮的人選。
Aero

輪胎商未來誰屬?

根據F1通過的新規則中,到了2007年將由單一輪胎商供應所有車隊,目前的兩家輪胎商Bridgestone及Michelin皆表示現在還不需要太早下定論。 F1委員會的決議是希望從2007年起結束輪胎方面的競爭因素,不過目前的兩家輪胎商似乎還持著觀望的態度,Bridgestone被問到是否有興趣爭取單一供應,總監Hiroshi Yasukawa說:「我們比較喜歡能相互競爭,到時候見機行事吧!」

而Michelin的Pierre Dupasquier也表達公司尚未決定將來的計劃,「我們會先觀察狀況的發展,將來再來決定要怎麼作。」 Max Mosley表示這個這決議並沒有偏袒Bridgestone或是Michelin任何一方,「其實兩方都不贊成,他們都說只想要有競爭,屆時我們會邀請所有的輪胎廠商,評估看看誰有能力接手來掌握情況,最後再來投票決定花落誰家!」
Sandra

Massa對Ferrari深具信心

雖然Ferrari今年面臨低潮的危機,即將加入的巴西車手Felipe Massa一點也不擔心車隊的前景,他接受訪問時表示:「車隊目前正處於轉戾點,但是我並不擔心,我來自小車隊,所以能來到Ferrari就是很大的進展,而且明年很多東西都會改變,包括排位制度、引擎和規則,Ferrari一向適應性非常迅速,相信他們很快的就能抓到訣竅。」

無論如何他深知最重要的就是要腳踏實地,「其實我常常想像明年會是什麼樣的,有可能我會得到一輛夢寐以求的好車,也許可以贏幾場比賽,搞不好還能爭冠軍,不過這些都是想想而已,我需要的是腳踏實地,最重要的就是累積經驗,當然希望車子會很棒,這麼一來很快就能水到渠成。」 對於大名鼎鼎的隊友Michael Schumacher,Massa則是非常期盼能有機會來挑戰,「我想這是最厲害的對照組吧,可以讓你確實的了解到自己的能耐。」

而且他也不擔心成為只會讓路給Schumacher的老二角色,「我認為再也不會有這種事情發生,有些事情已經隨著時空有所轉變,也許Ferrari比較沒什麼變化,但是F1本身已經不同了,所以我不擔心這方面的事情!」 今天Massa正式向Ferrari報到進行測試工作,將會在Vallelunga賽道測試新的V8引擎,他早就摩拳擦掌等著開始,「我已經做好準備,隨時可以展開工作,很高興能開始參與所有的測試行程,因為我才剛轉隊,有很多的事情正待學習,當我獲得越多的經驗就能在比賽時更加運用自如,我大概會等到11月的時候再找幾天回巴西去休個假!」

此外、去年底代表巴西參加Race of Champions(ROC)的Massa今年當然欣然的允諾再度參與,這次他的搭檔則是A1巴西隊的車手Nelson Piquet Jr.,Massa說:「非常高興也很驕傲能夠代表巴西參加Race of Champions,剛剛結束的F1賽季讓我士氣高昂,我很期望跟Nelsinho並肩對抗其他優秀的車手,最重要的是能帶給車迷一場精采的競賽表演!」 Piquet表示:「我非常期待12月的Race of Champions,我跟Felipe Massa組成了年輕世代的巴西隊,希望能獲得好成績,我從未駕駛過那些特殊的車子,這將是個全新的經驗!過去有很多優秀的車手也參與過這個比賽,希望今年能跟他們交手。」

這麼一來Race of Champions已經有五隊已經提出確定的車手名單了,其他四隊分別是:英國隊的David Coulthard 和Colin McRae,芬蘭隊的Marcus Gronholm及去年的ROC冠軍Heikki Kovalainen,法國隊的Jean Alesi 和Sebastien Loeb,美國隊是Jeff Gordon和Travis Pastrana。
Sandra

Midland車隊明年二月發表新車

今年賽季甫結束兩週,Midland車隊就已經宣布明年二月即將發表新車,而今年Jordan車隊走入歷史之後,明年車隊的名稱也正式改為Midland F1車隊。 這支總部位於Silverstone的車隊早在今年推出EJ15B賽車之後,就已經開始著手研發新賽車,新的賽車命名為M16,賽車是以EJ15B作為參考並進行設計,車隊官方也表示明年的M16絕對是一台新車,而不會有類似用上舊賽車套件的情形。

 「我們仍是F1的菜鳥,不過今年參與的比賽以及拿下的一些積分對我們應該會相當的有幫助,最主要是我們所使用的Toyota引擎穩定性之好不言可喻,這讓我們雙方能擁有更信賴彼此的合作關係。」Midland車隊技術副總監James Key如此解釋「今年賽季裡面Jordan的賽車其實有許多的方面都有所改善,像是幫EJ15換上了新的懸掛系統,新的懸掛改善了車身的平衡以及動態時的穩定性,而到了我們推出EJ15B時,則是用上了新的空力套件,新的套件也除了增加動態穩定性之外也讓賽車變的更好操控,而這些都是作為研發M16車的基礎。」
Aero

2005年10月26日

A1車手Khalil Beschir轉換跑道 ?!


來自歐洲媒體的消息指出,A1黎巴嫩車隊車手Khalil Beschir已經加入Honda二軍車隊,而明年開始Beschir將成為該車隊的第三車手,負責於週五的自由練習時段上場比賽。 根據一份可靠的聲明指出,現年23歲的這位潛力新秀已經與Honda簽下了3年的合約,從明年開始即會生效。

由於在幫A1黎巴嫩車隊出賽之前,Beschir是參與了全年F3000賽事,在該賽事中Beschir表現的相當不錯,而先前在A1英國站中,Beschir在第七圈的翻車而毫髮未傷更是受到矚目,在經過多方評估過後Honda決定簽下這位年輕的新秀。 外傳Beschir的經紀人與B.A.R.車隊運動總監de Ferran關係不錯,因此Beschir的經紀人有意安排他轉換跑道,與Honda簽下車手合約只是為了2007年能夠增取一個正式車手的位置,如果一切成真那麼Beschir將會是F1史上第一位阿拉伯車手。

而Beschir的經紀人聽到這項消息之後馬上與已否認。「基本上這項消息只是空穴來風,據我所知目前Beschir的計畫是繼續把重心擺在A1,而非F1,更何況Beschir與黎巴嫩車隊還有複數年合約必須履行。」
Aero

Ferrari 車隊祝賀 Renault 今年的成就

從1999年拿下車隊冠軍之後,Ferrari車隊就一直稱霸整個F1長達7年之久,然而在今年賽季Renault車隊的穩定表現讓該隊在19場賽事結束之後順利拿下雙料年度冠軍,並且取代了Ferrari車隊而穩坐冠軍寶座,Ferrari車隊總裁Luca di Montezemolo 在今天接受訪問時即代表了車隊向Renault車隊祝賀。

「Renault車隊今年完成了一個圓滿的賽季,雙料的世界冠軍名副其實,Ferrari車隊要成新的祝賀他們 !」Montezemolo如此告訴記者。 「我想我們真的得忘記今年如此糟糕的表現,今年的主要問題既然是出在輪胎,那我們就應該針對這個問題作為中心,並且盡快的解決,冠軍永遠都會是我們的第一目標。」當被問及Ferrari今年的表現時Montezemolo如此說。 不過談及Ferrari要重回巔峰時刻,其中一個相當重要的成員就是七屆世界冠軍Michael Schumacher,但是年屆37的M.Schumacher不無可能在明年賽季結束之後退休,過去M.Schumacher將Ferrari由谷底帶起,Montezemolo希望他能夠與車隊再創奇蹟。

「我願像呵護小孩一般僅僅的抱著Michael不放,但是如果他執意離去,那我也會對這位最偉大的車手獻上無限的感激。」Montezemolo告訴記者。 至於M.Schumacher本人聽到這項消息之後則表示目前自己並無退休計畫,「我想Montezemolo可以不必因此而未雨綢繆 ! 」
Aero

2005年10月25日

FIA增進超越計畫成果-CDG尾翼

根據FIA對F1車迷的調查顯示,94%的F1觀賞者表示希望能有更多的超車畫面,因此引發了他們開發新空力套件的構想。長久以來大部分的空氣動力套件都是為了增進賽車性能而生,但順暢的氣流在經過前方的賽車之後將被擾亂,在比賽時,逐漸追近前方賽車的人,將受到紊亂氣流的影響,賽車性能降低,通常空氣力學性能越好的賽車,對於其後方賽車的影響更為深遠,這就是近來F1超車越來越難的最主要原因。 為了促進超車機會的增長,FIA展開增加超車機會的空氣力學研究計畫,這個主題計畫建立了一個新的外型與賽車規格,產生的氣流將會讓後方的賽車增加下壓力,同時減少阻力。

這個計畫在FIA的科技伙伴AMD的幫助下,研究小組完成初步的結論,推出The CDG Wing (Centreline Downwash Generating Wing)。CDG尾翼預計將搭配更寬的光頭胎在2008賽季上陣,但如果在車隊的支持與合作開發之下,有可能提前在2007賽季登場。 註:附圖上方為目前尾翼所製造出的氣流,下方為CDG尾翼預計將製造出的氣流。紅色部分為正常氣流壓力區,綠色為正常氣流壓力的一半,藍色為低壓區。
Chumiya

F1委員會公布06、07年新版賽事規則與賽車規格

一級方程式委員會在昨天於倫敦所舉辦的會議中,蓋章同意了接下來兩年將實施的新版賽事規則與賽車規格。在三個小時的會議中,F1委員會敲定了新版排位賽的進程、換胎制度的重返,以及2007賽季F1賽車規格的大變動等等。

新的排位賽模式將採取FIA這個月稍早所做的提議,一個小時的排位賽將分成三階段,頭兩個階段各15分鐘,將分別淘汰5位最慢的車手,再按照他們的成績依序排在第11~20位,剩下的20分鐘再由剩餘的10位車手比拼1~10名的排位。

輪胎規則方面,每場GP包含排位賽與正式比賽中,只能使用一套胎的單套輪胎的制度,在經過一個賽季的實施之後,將再度改回換胎制。

F1委員會還同意更長遠改變,F1賽車在空氣力學套件上的規格將有重大變革,全新設計的雙尾翼將搭配光頭胎在2007賽季登場。溝槽式輪胎將在明年賽季之後停不再使用,並且將採取單一輪胎供應商的制度,也就是說目前場上兩家廠商競爭的場面將不復見。

新版雙尾翼賽車的開發工作將由FIA的F1智囊團主導,不過前提是在今年年底前,要有8支車隊同意採取這個方案,如此才能在2007賽季開始之前適用新版賽車規格。

FIA主席Max Mosley說「雙尾翼賽車的設計還得大家同意,不過每個看到這個設計的人都對它感到興趣,所以除非在往後的發展過程中遭遇不可預期的困難,這個設計絕對是OK的。這是從F1推出空氣力學的翼以來,最根本的大改變,我想這會讓F1變得更有趣。」

不過並不是FIA所提出的所有新規則都被F1委員會接受,像是廢除墊底的6個車隊可在週五練習賽派出第三部車,以及禁止後備車與暖胎器的想法就沒有被通過。
Chumiya

Schumacher嚐鮮騎乘Ducati

Michael Schumacher今天在Mugello有個私人測試計畫,不是明年Ferrari的新車,而是今年在Moto GP贏過兩場分站的Ducati Desmosedici。 這是Schumacher首次嘗試兩輪的賽車,還得經過Jean Todt特准在賽季後才能進行,而且必須在自家的場地上,這麼一來就可以關起門來不給看。其實Ferrari跟Ducati有相似的塗裝跟贊助商,而且總部的地理位置也很接近。 由於七次Moto冠軍的Valentino Rossi這兩年曾經多次測試Ferrari賽車,也引起了不少可能轉換跑道的傳聞,那麼Schumacher會不會也想來換換口味呢?

他開玩笑的回答:「我騎機車啊?有何不可呢!我覺得這個點子不錯,反正Valentino都可以來開Ferrari了,搞不好有一天我真的就去騎兩輪!」 由於天氣不穩定,Schumacher的測試延到快中午才開始,午餐之前跑了20圈,單圈時間從2分40秒進步到2分13秒,今年Valentino Rossi在Mugello的竿位時間是1:49.233,Ducati的車手Loris Capirossi做出來的排位時間是1:49.633,下午還會繼續進行。 完成了40圈的測試之後Schumacher形容這是美妙的經驗,最好的成績大約是2分10秒左右,大概比賽道竿位紀錄慢了20秒。 Schumacher結束之後說:「很高興能嘗試不一樣的事務,其實長久以來我就希望能夠有騎Moto GP車子的機會,主要是我真的很好奇,感覺蠻特別的,很有趣也很好玩!一開始還是需要點時間來熟悉一下,幸好Ducati的人幫了我很多忙,Randy Mamola把所有的細節講解給我聽。今天的過程是個美好的經驗,我要謝謝所有幫我實現想法的人!」
Sandra

2005年10月24日

Mercedes與Paffett DTM封王


Mercedes的24歲英國車手Gary Paffett,在Hockenheimring的DTM落幕賽中奪得季軍,成為2005賽季年度冠軍。今年Paffett拿下5次分站冠軍外加三度登上領獎台,他興奮地說到「當我衝過終點線時那真的是無法言喻的感覺。」

Bernd Schneider則拿下今天的分站冠軍,這也是他個人第200場DTM比賽,總共奪得過39次勝利,另一位Mercedes小將Jamie Green獲得落幕賽亞軍。 大約14萬7千名車迷來到現場觀看今天的比賽,他們見證了Paffett和Ekström間的最後對決。Paffett從第6位出發最終獲得了季軍。

星期六的排位賽中,Ekström在05賽季第一次未能進入Super Pole排位賽,只能從第十五位出發。在37圈的比賽中,Ekström雖然曾經升到第6位,但錯誤的停站策略,讓他無功而返最終只取得了第7名。擁擠的看臺證明了比賽的激烈,在乾爽的賽道上DTM車手們互相追逐,Audi車手Tom Kristenen駕駛著Audi A4 DTM賽車以第4名完賽,他的隊友Frank Stippler緊隨其後。Opel車手Marcel Fassler第6,他是Opel陣營中成績最好的車手,另外兩位Opel車手Laurent Aiello和Manuel Reuter分列第9和第12位。比賽進行到第30圈時Heinz-Harald Frentzen賽車失控撞上了賽道邊的護牆而不得不被送進醫院觀察。

本年度DTM打破了以往的很多記錄—比賽實在太吸引人了。在全年11站比賽中總共有超過92萬2千5百名觀眾到現場觀看比賽,平均每場比賽超過8萬3千名名觀眾到場。從第八輪比賽至第十一輪的四站比賽中,進場觀眾人數都打破了以往的記錄。同時DTM在全球36個國家進行直播和錄像轉播。在德國,每場比賽都會吸引超過2百萬名觀眾觀看現場直播,DTM官方網站每個月也吸引了超過3百萬人次瀏覽。
Chumiya

A1葡萄牙站: 法國隊連莊大獲全勝


法國隊Alexandre Premat大三元包攬兩段賽程勝果以及最快單圈,Nelson Piquet Jr. 決賽時起跑失誤熄火,失去先機只能落得從後方苦苦追趕,如此一來法國隊的總積分已經取代了巴西的領先地位。

瑞士隊Neel Jani在兩段賽事都表現的不錯站上頒獎台,愛爾蘭由前F1車手Ralph Firman出馬,雖然衝刺賽發生碰撞事故只拿到第19的起跑位置,但是決賽中連連超車加上進站策略得當,出乎預料的跑出第三名的佳績。

地主葡萄牙的Alvaro Parente起跑相當漂亮的擠進領先集團,原本很有希望站上頒獎台,可惜進站的時候熄火而浪費了不少時間,最後還拿到第5實屬不易。首度代表澳洲隊出賽的Will Davison成功的抵擋了義大利的進攻,捷克的Tomas Enge因為在pitlane超速被罰而損失好幾名,奧地利Mathias Lauda終於幫車隊拿下第一分積分。 衝刺賽 18圈


Sandra

DC無意放棄車手身分,警告勿看輕Schumi

儘管Michael Schumacher歷經了慘澹的一年,多年同場競技的David Coulthard警告大家絕對不可小墟他的實力。Ferrari於2004年橫掃的氣勢在今年完全消失殆盡,Schumacher只贏了六輛車子出賽的美國站,但是他在沒有好車的狀況下,車手積分榜也只敗給火熱爭冠的Alonso及Raikkonen。

Coulthard相信從不輕言放棄的Schumacher還會再度重返競爭行列,「如果Schumi能夠擁有一輛好車,他必然會加入Raikkonen和Alonso之間的戰場,那麼就更有好戲可看了,其實可以看的出來雖然處於競爭力不足的狀況,但是他依然保持著積極和不放棄一線希望的精神!」 「今年一路下來可以看的出來他是有點失去鬥志,這也是難免的,通常內心的感受其實會表現在身體語言,所以從駕駛方式的確會感到他的狀況不是很好,但是如果就此認定他不會再贏就太天真了!」

至於David Coulthard自己也期許2006年之後還能繼續奔馳在F1場上,他跟Red Bull續簽了一年的車手約,老闆Dietrich Mateschitz最近表示未來Coulthard可望留在車隊擔任類似顧問的角色,不過他自己可不願輕易放棄上場比賽的機會,「中國站時有些媒體的報導不盡確實,他們說2006年不會是我在F1的最後一年,理由是Red Bull表示要是我退休就會轉任成為管理階層的角色。但是我要解釋一下目前我根本沒有這種想法,我是個賽車手,而且我自信有獲勝的實力,仍然充滿了勇氣,擁有最佳的衝勁,所以上場拼戰才是最適合我的位置。」

Coulthard今年在Red Bull的成績超乎賽季前的預期,新車隊重新帶給他多年來不曾有過的成就感及動力,不過談到車隊明年寄予厚望的Ferrari引擎,他倒是持以比較保守的看法,「我也很想誇口明年我們就能贏得分站冠軍,但是想要一蹴可及是不實際的,車隊的確是很棒也不斷的進步中,但是離勝利之路還是有很多曲折等待克服!」
Sandra

Eddie Jordan:我打賭不是Raikkonen

Jordan車隊前車隊經理Eddie Jordan認為McLaren車手Juan Pablo Montoya跳槽Ferrari取代Michael Schumacher退休後位置的機會要比Kimi Raikkonen大得多。雖然賽季後半媒體報導Raikkonen於2007年轉戰Ferrari的消息不絕於耳,但Eddie Jordan卻認為這些傳聞沒有實質意義。

「我不知道kimi要去Ferrari的謠言是誰說的,但這種傳言我一秒都不會相信。」 「他絕對適合McLaren,他們給予他最好的機會。」他補充。「Kimi跳槽到Ferrari的傳言是不實的,就好比說Valentino Rossi轉換跑道一樣。」

但Eddie Jordan也贊同在Michael Schumacher宣佈退休後Ferrari需要新世代車手,他們當然可以選擇自McLaren挖角。不過,如果這支義大利車隊不得不採取這樣的方式,Eddie Jordan相信對象應該是Montoya而不是Raikkonen。

「我敢打賭,我會押注在Montoya身上,而不是Raikkonen,」他表示。「與Juan Pablo相較之下,他(Raikkonen)比較不擅長近身肉搏,這點在巴西站就看得出來。」 「JPM可能火爆些,但另一方面來說他獲勝時的舉止卻較友好。」Eddie Jordan顯然有他個人獨到的看法。「事實上,他的特性其實不太適合McLaren。」
Achilles

法國Rally Loeb締造完全比賽奪下第9勝


蟬連WRC 2005賽季車手年度冠軍的Sebastien Loeb,在法國科西嘉Rally又有驚人之舉,拿下整場比賽所有的12個競賽路段最快成績,以1分51.7秒的成績擊退Ford芬蘭車手Toni Gardemeister,贏得他生平的第一個法國Rally冠軍,不過很可惜地,他的隊友Francois Duval因為遭遇煞車方面的問題,最後在SS10退出了比賽,這讓Citroen在家鄉賽中封王的夢想破碎。

Subaru的Petter Solberg雖然在最後一個路段變速箱發生問題,但落後了將近有3分鐘之多的他,還是拿下了季軍。
 Chumiya

Spa的未來岌岌可危?

每年賽季後總是有些分站會傳出續辦的危機,沒想到這次換成一向最受車手喜愛的比利時Spa-Francorchamps賽道,門票的銷售成績不佳,今年地方政府要想辦法弄到1千5百萬才能讓比賽順利進行,面臨財政困難的問題使得Spa不得不向外喊話。 比利時先向隔鄰的盧森堡尋求財政支援,不過被打了回票,他們的總理Jean-Claude Juncker表示:「目前我們的預算不允許盧森堡的執政當局參與這類的活動開支。」

Spa賽道的大股東將會在11月初跟Bernie Ecclestone會商看看有沒有解決的方案。 比利時分站在2003年曾經因為禁菸條款而未被排入賽程,但是2004年又在大家殷切的期盼下重回賽程,雖然Ecclestone渴望2006年仍然排定19場比賽,但是各車隊則是希望場次減少些,看來拿掉沒有主辦意願的分站似乎是皆大歡喜的解決方法。
Sandra

Williams期待風雲再起

2005年對Williams車隊來說是很難熬的一年,車隊不僅沒有贏過任何一場比賽,車隊年度積分還落到了第五名,Patrick Head很明白想要在F1繼續生存下去就必須有所作為,他也提醒大家別太早把他們判出局。

Head感慨的說:「經歷2004和2005年的競爭壓力之下,Williams是唯一存活下來的私人車隊,大家似乎都是每況愈下而淹沒在洪流之中,但是Williams不會輕易的束手就擒!去年的成績是第四名和一場分站冠軍,今年狀況更糟,我們已經很久沒贏得任何獎盃了,如果我們還要繼續在比賽中維持競爭性,真的需要想辦法來整頓一下!」

Williams最後一次的輝煌冠軍記憶已經是8年前由Jacques Villeneuve贏得。 明年Williams將改用Cosworth的引擎,輪胎也將換成Bridgestone,這個轉變算是相當的大,Head表示:「我們決定坐而言不如起而行,明年乾脆就是來個徹底的改頭換面,但是請不要草率的就把我們歸類為不具威脅性!」

對於Williams來說與Jenson Button的合約糾紛也是一個打擊,目前明年確定的車手名單只有Mark Webber,雖然今年他的表現不如預期,不過Frank Williams倒是給予肯定:「對Webber來說這個賽季是很辛苦的,有幾場的結果的確是頗令人失望,但是有些意外算是比賽事故,而且他在排位賽的表現很傑出,絕對是個有速度的車手。」 那麼2006年到底誰會是Webber的搭檔呢?目前還沒有正式確認的消息,但是傳聞Nico Rosberg已經是口袋人選,而且近期內即將宣佈,Rosberg是今年GP2的冠軍,也早就是Williams的二號測試車手,如果事實真的如此,那麼Antonio Pizzonia又將繼去年敗給Nick Heidfeld之後再度期望落空!
Sandra

2005年10月23日

Mansell為比賽忙減重


曾經拿過1992年F1世界冠軍以及1993年CART冠軍的Nigel Mansell下個月將參予在南非舉行的GP大師賽( Grand Prix Master ),不過這位前世界冠軍卻遇上了一些困難,主要的原因是Mansell太胖了 !

「這是個很棒的賽事 ! 讓我們這些已經退休的老人都能夠再相聚,不過不知道是不是因為我太胖的關係,我總覺得那賽車坐起來好像不太舒服,苗條的身形應該會有助於比賽的成績,所以我預計大概再減個8磅 !」Mansell如此告訴記者。

GP大師賽參加的對象主要都是退休的車手,除了Mansell以外,前任三屆世界冠軍Alain Prost也都會參加這項賽事,這場比賽預計會吸引不少車迷前去南非觀賞。

Aero

法國Rally Leg2 Loeb邁向完全比賽


法國科西嘉Rally的比賽進入第二天,同樣地進行4個競賽路段的比拼,Citroen的Sebastien Loeb延續Leg1的氣勢,再度強佔所有賽段的成績,也就是說從未贏過法國Rally的Loeb,到目前為止包辦了全部8個SS的最快成績。

不過的同隊的Francois Duval,卻在頭兩個SS路段遭遇煞車方面的問題而落到第4。 Ford車手Toni Gardemeister雖然在SS7遭遇爆胎意外,但持續慢慢拉大與Subaru的Petter Solberg之間的差距到24.6秒,暫居第2位,兩人明天將面臨Duval的強力反撲。

Mitsubishi的兩位車手都在最後一個SS遇到問題,柏油路之王Gilles Panizzi引擎故障停到路邊,Gigi Galli則失去了4檔浪費很多時間。
Chumiya

Dupasquier轉任Michelin輪胎顧問

今年季初就宣佈年底賽事結束之後將退休的Michelin輪胎競技總監Pierre Dupasquier暫時將不離開Michelin,因為Michelin已經指派新工作給高齡68歲的Dupasquier。

1962年進入Michelin,並服務超過了40年之後,賽事經驗相當豐富的Dupasquier即日起將轉任賽事顧問,他並不會介入未來Michelin輪胎的各項決策過程,但仍會負責建議以及協助賽事的運作。 「本來我的確是計畫要退休了,」Dupasquier繼續說道「但是公司認為在過去幾年裡面我總是參予著Michelin在F1的每一個階段,他們認為我的經驗豐富並足以應付各種情況,因此希望我留下來繼續協助Michelin在F1的運作。」
Aero

2005年10月22日

A1葡萄牙站: 巴西再奪竿位


A1葡萄牙站在Estoril賽道登場,Nelson Piquet Junior除了在第一次作時間出現失誤,接下來兩階段都做出最快單圈,順利幫巴西隊再度奪下竿位。瑞士隊的Neel Jani表現也不錯,法國隊則是希望延續上一場的氣勢。
Sandra

法國Rally Leg1 Loeb稱霸所有賽段


提前封王的Sebastien Loeb,來到他所擅長的柏油路面賽站法國科西嘉Rally,再次展現勢如破竹的氣勢,拿下首日所有四個競賽路段的最快成績,比起跟他最接近的隊友Francois Duval快了整整41.3秒之多。Duval的表現也相當傑出除了SS1因為天氣的關係,剩下的三個路段都跑出僅次於隊友的成績暫居第2,領先Ford的Toni Gardemeister達16秒。

上一站的冠軍Marcus Gronholm在比賽初期得利於Pirelli性能較好的濕地胎還能排到第2,但後兩個路段天氣好轉,成績滑落到第4,並且在RS遭遇傳動系統的麻煩,最後宣布退賽。兩位Subaru車手則分居5、6位,Petter Solberg表示,雖然Impreza WRC賽車在柏油路面上的表現一向不算很好,但在這場比賽中他感覺賽車已經比德國Rally時好得多。
Chumiya

2005年10月21日

M.Schumacher的實力不容忽視

或許今年的F2005的確跑的不夠快,或許今年的Michael Schumacher的確是很掙扎於賽車的性能,也或許這樣的成績讓他繼續比賽的意願受到了影響,不過當2005年賽季結束之後是不是意味著明年M.Schumacher會跟Ferrari一起捲土重來 ? 新科世界冠軍Fernando Alonso被問到了M.Schumacher可能退休的問題,不過Alonso並不希望這位七屆世界冠軍就這樣離開F1。

「我很驕傲能夠在Michael離開前就擊敗他,」Alonso如此表示「很難想像他的鬥志還是如此的高昂,特別是知道了他在F1已經待了14年之後,如此般的Michael更讓人敬佩,明年的開始就是繼續參加並且贏得比賽,我相信Michael會跟我有同感。」

「2006年賽季Michael仍然會是大家的目標,」Alonso對於明年賽季可能出現的情況表示了自己看法「沒有人會去小看Ferrari車隊或者是Michael,他們的實力是那樣的堅強,困難的賽季結束了也就表示明年Ferrari和Michael要重返頒獎台的最高點了,我真的衷心的期盼Michael能夠像以往那般令人懼怕,我想跟他好好的競爭一次。」

另一方面,記者也提及明年Renault車隊是不是有可能蟬聯今年的雙料冠軍時,Alonso則是告訴記者 : 「有機會,但是會很艱難,畢竟我們的對手都不是病貓,他們隨時都有可能取代我們今年在場上所達成的成就。」 F1大老Bernie Ecclestone在接受其他媒體訪問時也表示自己認為明年Ferrari車隊和M.Schumacher一樣會是大家最主要的對手。

「明年Ferrari車隊的F2006會是一部快到足以拿下冠軍的F1賽車,除此之外我也希望Michael能夠繼續留在F1裡。」當被問到對於今年新科世界冠軍Alonso的看法時,Ecclestone如此表示 : 「再也沒有任何一位世界冠軍能夠贏的如此的漂亮 ! 如此年輕的小傢伙,如此沉著的駕駛,如同當年Alain Prost一般,Alonso現在所做的任何一切都只為了一個目標,就是贏得比賽 ! 」
Aero

Newey將轉戰他隊!?

儘管今年賽季稍早時,McLaren技術總監Adrian Newey曾經對外宣稱將在下一個賽季繼續待在McLaren車隊,但現在他不確定2006賽季一定還會留在車隊裡。Newey目前的合約將在明年1月到期,在今年夏天他曾經表示明年還會為McLaren車隊效力,但據了解他到現在仍然還沒有跟車隊簽下新的合約,他表示「毫無疑問地明年我仍將留在F1,但這並不表示我一定要在McLaren車隊,只有等到明年1月我簽下新的合約,才能確定會在哪裡。」

Newey在1997賽季離開Williams加入McLaren車隊,並且幫助他們創造出傑出的成就,但在2001賽季他差點接受了Jaguar Racing的邀約而離開McLaren車隊。
Chumiya

Massa向Ferrari車隊報到

在Rubens Barrichello即將前往B.A.R.車隊報到之際,Ferrari車隊的種子車手Felipe Massa也完成了Sauber車隊的離隊手續並到了Ferrari車隊報到,而下週起Massa也將開始為Ferrari車隊進行測試的工作。 「我想我這個冬天的工作相當簡單,我要做的除了是幫車隊測試之外,另一方面我必須確保明年開始都能夠在前排出發。」

當被問及來到Ferrari有什麼樣的感覺時,Massa如此回應「很多人來到一支新車隊報到之後,接著下來就是要花時間適應在新環境的生活,也要適應賽車與車隊的工作人員,不過這方面我想不是大問題,我和車隊一些人也滿熟的了 ! 」

而Massa的老鄉同樣來自於巴西的Barrichello下週將進行做後一次駕駛F2005的活動,不為測試或是任何目的,Barrichello僅僅透過這樣的方式來告別這個他效力了6年的地方。Michael Schumacher也沒有閒著,本週末即將舉行的Ferrari賽季結束慶祝的活動也將同步舉行,M.Schumacher將駕駛著F2005上場。
Aero

Sato平靜面對未來

儘管Takuma Sato明年是否能出現在賽道上還是未定之數,不過他表示會用平靜的心態面對在F1的前景,2005年BAR車隊陷入低潮,而Sato的表現除了不盡理想,更是常常因為駕駛風格引起爭議,加上車隊已經招攬到Rubens Barrichello效力,這麼一來Sato的處境更是不利,雖然他已經跟計畫新成立的Honda二軍,以及即將由Jordan改名為Midland的車隊接觸,不過一切都還沒有底定。 雖說事事瞬息萬變,Saot倒是很清楚要是他希望明年還有機會上場,現在就還不能輕舉妄動,「我在BAR曾經有過美好的回憶,那時候真的很棒,以我的努力,我相信有一扇新的門會為我而開的!新車隊有很棒的計畫,但是在還沒拿到正式進入FIA的許可之前都還不能高興的太早!」

「所以我希望接下來的幾個月能有顯著的進展,這星期我還得在日本履行宣傳活動,稍微休個假來好好的放鬆和充充電,之後搞不好就恰恰有機會去新車隊發展!」關於Honda力挺的新車隊目前都還未明朗,不過跡象顯示可能是Super Aguri Racing 跟Dome operations兩家公司會有興趣,要是新車隊的計畫失敗Sato還是有備胎方案,就是退而求其次希望成為Midland的車手。 Midland車隊經理Colin Kolles說:「Takuma手上已經握有合約草案,抉擇就完全看他自己,如果他簽了明年就會是Midland的車手,我們早在巴西就把合約送去給他,現在我們還在等回音!」
 Sandra

2005年10月20日

A1致力解決輪胎安裝問題


A1 GP本週即將在葡萄牙Estoril賽道進行第三站的比賽,經過了兩場比賽有些車隊反應進站時遭遇換胎困難,包括了巴西、德國和瑞士等等車隊,主辦單位決定要修改輪轂來解決這個問題。 但是已經迫在眉梢要舉行的葡萄牙分站應該是來不及處理,不過負責車體製造的Lola車廠承諾會供應100組重新設計過的螺帽,希望能讓進站換胎容易一些,暫時撐過這段過渡期。

A1 GP的技術執行總監John Wickham表示:「我們新設計的螺帽比較長,車隊可以調整他們的鋼軸,應該不會有什麼問題,其實原本的設計並沒有錯誤,不過既然車隊反應了,現在新設計的十字螺帽在安裝上會比較快速。」 原本的設計是以Lola的F3000車子為基礎,根本沒有考慮到進站的問題,所以都是一字螺帽,如果安裝的時候沒有仔細對準就會很容易斷掉。

Wickham說:「我們有信心可以改善過去停站所碰到的問題,先前的設計並沒有錯誤,只是讓動作更容易執行!」 另外還有電力供應的問題使得一些車子當在起跑點,會議中也提到這個問題必須在這星期內趕緊解決,根據瞭解會有這個問題發生是因為那些車隊並沒有使用A1 GP強制規定的電池系統,所以會導致震動搖晃使得連接點鬆動。
Sandra

Jordan-Midland車隊老闆希望F1生態能夠改善

今年賽季的結束讓私人車隊時代也走入了歷史,當Minardi車隊賣給了Red Bull,當Sauber賣給BMW,當B.A.R.賣給了Honda,看到F1運動的生態已經轉變成如此,明年將上場參賽的Midland車隊老闆Alex Shnaider最近在接受訪問時表示F1需要做出改變,讓整個比賽的生態盡可能的回到以前的樣子。

「你覺得我們Midland有機會贏得比賽嗎 ? 」Shnaider試問記者「人人都有機會不是嗎 ? 但是要怎麼有更多的機會讓大家都能夠贏得比賽 ? 我想F1需要做出一些改變,需要改變的是規則,更新規則才有機會讓小蝦米對抗大鯨魚,以現在的F1比賽來說,私人車隊根本不可能有機會登上頒獎台,甚至連拿下積分都有困難,廠隊的資源遠遠超過於私人車隊所擁有的,基本的條件都無法相比了,比賽要怎麼比 ? 小車隊又怎麼可能有機會贏得比賽 ? 就算私人車隊的老闆在有錢也無法根廠隊相提並論不是嗎 ? 這樣的F1生態一點也不符合經濟效益。」

當被問及對於明年是否有所期待時,Shnaider如此表示 :「現在車隊裡的每一件事情都是按照計畫進行著,在買下Jordan車隊之後我們就重整了整支車隊的人事,我們也開始著手改善包括車場以及賽車的每一個部份,我們期待著每一件事情都能夠有所改善。」

「大家可能沒機會知道,不過在我看來Jordan車隊裡有著一些和大車隊一樣的成功元素,事實上Jordan也贏過比賽不是嗎 ? 但是為何一直都沒辦法像以前那般 ? 事實上好的元素需要調合在一起才能夠有辦法取得好成績或贏得勝利,而從明年開始我們就會試著去將這些元素完美的結合在一起,大家可以拭目以待 ! 」Shnaider信誓旦旦的表示。 明年Midland車隊仍繼續購買Toyota引擎,至於明年的車手陣容則是尚未確定,不過Shnaider則是表示明年加入Midland車手除了有實力之外,更必需要有夠多的贊助金額才有機會。
Aero

F1替墨爾本帶來可觀的經濟收益

有許多人會懷疑究竟舉辦F1賽事究竟能有多少好處 ? 為何有許多的國家都競相興建賽道並向FOM提出舉辦F1的申請 ? 事實上舉辦F1除了可以藉著該運動的舉行吸引了全世界的目光之外,舉辦賽事所帶來的觀光效益將會是相當的可觀。

最近由澳洲國家產業經濟研究機構所提供的一項數據顯示,今年3月在澳洲維多利亞省的墨爾本市所舉行的F1賽事為當地帶來約1億7千4百80萬美元的收益,而過去的10年裡F1賽事的舉辦,超過了350萬的車迷到場觀看,總共替當地帶來合計12億美金觀光收益,除此之外也在當地創造出了大約2萬8千個工作機會。

事實上當1996年F1澳洲GP由阿德雷德移師到墨爾本舉行時即為當地帶來了9千六百萬美元的收益,到了2000年賽季時墨爾本的觀光收益也成長到1億3千萬美元,然後是今年的1億7千4百80萬美元,如此可觀的經濟收益就不難去想見究竟為何世界上有許多的國家都想舉辦F1賽事。
Aero

Ferrari車隊慘淡表現全因預算減少 ?!

比起過去6年來巔峰的表現,今年賽季對Ferrari車隊而言可謂慘澹。最近歐洲的媒體間流傳著,該項新聞指出Ferrari車隊之所以會在今年賽季表現不如預期,主要的原因是因為Ferrari車隊今年度的預算被母集團FIAT給刪減,因此預算減少的影響才會反應在比賽的成績上。

由於Ferrari車隊的母集團FIAT車隊有高達百億美金的負債,歐洲某媒體更指出今年Ferrari車隊全年的預算與2003年賽季相較之下短少了5000~6000萬美元的預算,因此不難想見會有如此的表現。 至於Ferrari方面,總經理Jean Todt今天則是出面駁斥了這項傳言。

「我記得我們從來沒有說過"Ferrari因為預算的短少,所以才有如此表現"諸如此類的話,」Todt相當不滿的向義大利媒體表示「我們也沒有預算的問題,別忘了今年我們又跟Marlboro續約到了2011年,除此之外Ferrari車隊的資金是獨立運作的,所以我想我不用多說太多。」
Aero

Honda二軍車隊能如期上場 ?!

就在賽季快要結束的前幾場比賽,場邊突然的傳出了明年將會有一支新車隊加入F1,而不久之後Honda高層的某些人士也證實了這項消息並且表示這支F1新車隊就是Honda的二軍車隊。一直到消息有了非官方的發佈之後,許多人即開始注意這支車隊的動向,可是等到了日本GP時,Honda也才透過幾個人向媒體證實了這支車隊明年肯定參加比賽的消息而已。 然而在這麼短的時間之內就要成立一支車隊並實際上場比賽,這樣的可能性也讓許多人產生了懷疑,而且Honda方面也沒有繼續透漏太多細節,事實上一支新車隊的成立除了許多後勤工作需要儲備之外,車隊總部ˋ車隊工作人員ˋ車手ˋ車隊組織等等,一系列的單元都必須整合在一起,隨後得將車隊資料等呈報給FIA以及FOM,在得到認證之後才能夠有參加賽事的權利,這也是這支Honda車隊出現的可能性受到懷疑的主要原因。

然而雖然檯面上並沒有太多的相關新聞,但是檯面下卻是動作頻頻,Honda的賽事總監Otmar Szafnauer表示的確還有一些工作尚未完成,但是他們有超過60%的信心可以讓新車隊明年就出現在場上,不過,究竟是哪些工作尚未完成 ? 根據手邊資料顯示,Honda的二軍車隊明年可能使用Brigestone輪胎,並將沿用今年改良過後的B.A.R. 007賽車底盤,車隊的總部也將設立在前Arrows車隊位於英國的Leafield,而現在Honda遇到最大的困難是要在短時間內招募到大約200個工作人員,其中還包括測試的車手,至於其他的認證問題Otmar Szafnauer則是表示並不會影響車隊成軍進度。Honda原廠已經確定會調派部份人員協助自家二軍車隊,而Brigestone也將派出一位日本的車手來協助該隊,但問題在短時間之內也無法保證一定能夠完全解決,究竟這F1的第11支車隊能否如期的上場,將考驗著這家日本車廠的號召力和組織力,明年賽季能否看到他們上場,拭目以待 !
Aero

2005年10月19日

Toyota應該準備開始贏得比賽

今年賽季是Toyota成軍以來成績最好的一次,Toyota以年度第四的成績完成今年19場賽事,明年Toyota參加F1的經驗也將邁入第六年,最近Toyota技術總監Mike Gascoyne在接受訪問時表示,2006年賽季開始Toyota應該要開始學著贏得勝利,而非只是站上頒獎台而已。

「整體來說車隊的運作已經是上了軌道了,今年賽季的目標跟去年一樣,我們也一樣都達成了,以這樣的成績來為今年畫上句點是一個很棒的方式。」當被問到今年Toyota車隊的表現時Gascoyne如此表示「我想我們應該著手繼續去改善現在車隊裡的每一件事情,因為我們已經不是F1的菜鳥了,應該要學著如何去贏得比賽了 ! 」

另一方面當被問及今年的Toyota賽車足以和Ferrari的賽車相匹敵時,Gascoyne告訴記者 : 「你們放心 ! 我們會繼續研發出足以和Ferrari等強隊相抗衡的賽車,千萬別小看Toyota ! 」
Aero

Michelin員工離職並加入Ferrari

今年飽受輪胎性能不佳之苦的Ferrari或許已經找到了解決的方案 ! 法國 Michelin 輪胎公司一位名為Gerald Brussoz的工程師在今年8月離職之後,已經在最近開始為新東家Ferrari車隊效力,而他在Ferrari車隊的工作則是協助車隊找出並設法改善Brigestone輪胎的問題。

事實上,Michelin輪胎離職員工直接投入F1車隊工作已有先例,今年年初Michelin輪胎的另一名工程師Pascal Vasselon也在離職之後加入了明年將改用Brigestone輪胎的Toyota車隊。 而明年賽季FIA又將更改規則恢復比賽中可以換胎的制度,Michelin輪胎的F1賽事總監Pierre Dupasquier也已經退休,再加上一個賽季之內損失了兩名工程師,影響之巨不難想見。
Aero

Cosworth引擎05' 賽季回顧

今年賽季已經結束,今年最為大家所驚奇的莫過於 Red Bull 車隊的表現,Red Bull 今年一共拿下34分,以一支新車隊來說能有如此的表現可以說是相當難能可貴,除了將原因歸功於賽車在空力套件以及底盤的設計之外,別忘了今年該隊所使用的 Cosworth 引擎更是功不可沒,現在請大家一起回顧一下今年賽季讓人驚奇的 Cosworth 引擎。

引擎壽命 去年初FIA公佈2006年引擎規格時,Cosworth 就已經著手開始提前進行引擎壽命的改善計畫,由於2004年賽季一場比賽只能夠使用一顆引擎,因此一直到了2004年賽季開始之前一顆 Cosworth 引擎的平均壽命大約是350公里,賽季開始時 Cosworth 即開始提供修改版平均壽命提高至650公里的引擎,而今年 Coswroth 提供給 Red Bull 以及 Minardi 車隊編號為 TJ2005系列10,該顆引擎及由去年 Jaguar 車隊在巴西GP所使用的 TJ2005系列8 改良而來,此顆引擎的壽命已經高達足以應付兩場比賽的1300公里。

短短兩年之內引擎的壽命提高了將近4倍之多。 動力輸出 動力的輸出是一顆引擎重要的一環,然而動力的輸出卻會隨著引擎的壽命增長而受到些許影響。事實上,今年 Red Bull 車隊在第一場於澳洲GP中開始使用的TJ2005系列10引擎與TJ2005系列8引擎,兩者除了在引擎壽命已經延長至1300公里,在動力輸出方面今年所使用的TJ2005系列10馬力增加了25匹,轉速也提高了300轉,而 Red Bull 就靠著這顆引擎在第一場比賽大放異彩拿下第4名的成績。

今年在美國GP,Cosowrth 推出了改良版編號為TJ2005系列12的引擎,這顆改良版的引擎比原來的TJ2005系列10又多出了30匹馬力,轉速也提高了700轉,一直到了季末 Red Bull 所使用的TJ2005系列12馬力已高達約910匹,轉速也達到了19000轉。因此TJ2005系列12可以說是 Cosowrth 在v10引擎動力輸出上的巔峰之作,上海GP結束後也將隨著賽季退出v10引擎時代。 註 : Cosworth 引擎推出改良版僅提供給 Red Bull 車隊使用,而 Minardi 則因經費的不足,因此從賽季出一直到賽季結束都僅僅使用同一版本的TJ2005系列10引擎。

耐用度 Cosworth 引擎在今年展現出了奇佳的耐用度,雖然 Red Bull 車隊今年在比利時GP的賽事中損毀一顆引擎,而 Mnairdi 車隊也在今年的聖馬利諾GP發生同樣的事件,但是在今年的19場比賽裡 Red Bull 以及 Mianrdi 兩支車隊的兩位車手卻僅僅依照賽事的進行而更換了10次的引擎,Minardi 車隊即使預算不足卻享受到了與 Red Bull 車隊一樣耐用度相當良好的引擎,Cosworth 引擎的製造也又通過一次完整的考驗。 賽事表現 TJ2005系列10引擎在今年的賽事表現中相當搶眼,Red Bull 兩位車手一共38次的起跑裡,一共有21次都在前10名內完賽,今年最好的成績則是由 David Coulthard 在澳洲GP所創下的第四名。
Aero

Barrichello尚未脫下紅杉

僅管Rubens Barrichello跟Ferrari六年的合作關係在中國站已經畫下句點,但是車隊表示現階段Rubens還不能去BAR報到。 Jean Todt代表車隊感謝Barrichello這段期間的貢獻,「他對於我們寫下歷史記錄有重要的貢獻,我們就像所有的夥伴一樣經歷過高潮與低潮,但是我相信美好的時刻是遠多於低落!」

但是被問到是否允許Barrichello在明年一月之前可以去BAR作測試,Todt可就毫不留情的說:「不行、他在今年底之前的身分都還是Ferrari的車手!」 不過Barrichello還有最後一次開著Ferrari的F1賽車奔馳在測試場的機會,10月24日他將會駕駛F2002改裝成的三座賽車,載著他的祖父跟家人在Maranello附近的Fiorano賽道上嚐嚐坐F1兜風的滋味。

Rubens說:「這個點子真是不錯,長久以來我就希望家人能分享我的感受,到時候我的祖父,爸媽,姊姊和家裡的所有人都會來,我會駕駛著三人座的F2002輪流載著他們奔馳在車隊的賽道,順便也向Ferrari作最後的道別巡禮。」

問到他這六年來作為Schumacher的隊友的感想,Rubens表示只有些許的遺憾:「歡樂的時刻還是遠多過於不快!回想起來一切都還彷彿昨天才發生,我還記得第一次來到Fiorano看到我的名字被塗在車身上的畫面,那時候賽道上還覆蓋著白雪,我們只好等了一整個早上。」

Barrichello是在2000年取代Eddie Irvine加入Ferrari車隊,當時這個傳奇的義大利車隊已經背負了21年拿不到車手冠軍的重擔,「當時的確是最艱困的時期,但是我很驕傲成為他們復甦重起的一份子!」 至於談到2002年奧地利站那場惡名昭彰的讓車事件,Barrichello認為他可以諒解車隊的理由,但是如果後來車隊能幫他說說話會讓他感覺舒服一些。但是這還不是最糟的回憶,「2003年在巴西站從竿位起跑,結果在領先的時候因為沒有油而退賽,那次才真正的令我心碎!」

雖然在Schumacher陰影下他似乎安於作二號車手,不過再好的脾氣也有發火的時候,今年的摩納哥站Rubens真的很氣Michael在最後一圈硬擠把他巴掉,「有時候我跳出車子之後,也會很受不了的要發發牢騷,但是我並不後悔加入這個車隊,而且Michael跟我的友誼也永遠不會改變!」
Sandra

2005年10月18日

中國GP水溝蓋脫落事件有前例可循

在剛剛結束的中國GP中,第10彎道脫落的水溝蓋造成了Montoya退賽,然而這樣的狀況已經不是第一次。Montoya賽車的輪胎壓到了脫落的水溝蓋,輪胎跟賽車都受到了損傷,進而退出比賽,讓McLaren車隊封王的夢徹底破滅。

然而水溝蓋脫落並不是第一次發生在上賽道,在今年六月所舉辦的澳洲V8 Supercar賽事中,在同樣的彎道發生過一模一樣的狀況,Mark Winterbottom所駕駛的賽車在駛過這個彎道的時候,車底被脫落的水溝蓋撞出一個大洞,甚至車手的賽車椅都受到損傷,所幸Winterbottom並沒有受傷,他表示「雖然賽車受損非常嚴重,但我直到第二天早上才意識到我是多麼地幸運。」

無獨有偶的,2004年DTM德國房車賽曾經在上海市區街道上舉辦表演賽,當時也曾經發生類似的狀況,造成Bernd Mayländer賽車受損,不過隨即派人將人孔蓋焊接起來。 同樣的事件在同樣的地點發生兩次,看樣子上賽道的管理單位可得好好檢討一下,看看問題出在什麼地方,以免再度發生類似的意外事件。
Chumiya

Michelin輪胎被偷了!


Michelin聲稱在這個月初的WRC日本站維修區裡面被偷了一個輪胎,並警告對手不得抄襲,這個Michelin Z BOT輪胎從維修區裡面失蹤,這麼一來很可能商業機密會因此而外漏。 Michelin Z BTO輪胎從四月的紐西蘭拉力站登場,幫助Sebastien Loeb拿下了第二個年度冠軍盃,公司正在密切注意競爭對手未來是否會出現類似的輪胎。

Michelin發表聲明:「Michelin集團非常重視這個事件,而且嚴重譴責這類商業技術的間諜活動!我們將會持續觀察在WRC當中是否會發生抄襲我們BTO的狀況,當然Michelin不能禁止別人使用這類的胎,但是我們將會要求分析這類胎,比較其中的配方和構造,如果證明是抄襲的,那麼我們將會昭告讓所有WRC的車隊都知道這個消息。」

Michelin的拉力競賽部門經理Aime Chatard憂心辛苦研發的機密就此洩漏,「這個BTO要是被拿去做幾個小時的詳細分析研究之後,就會發現當中所有的秘密,而且這個輪胎安裝的整體套件都是我們獨家研發的!」 Michelin在WRC賽事當中供應的車隊有Citroen、Ford及Skoda,今年Michelin已經不是第一次發生類似的事件,先前在Mondello Park也曾被非法入侵拿走重機車比賽的輪胎。
Sandra

Button準備迎接新隊友的挑戰

Rubens Barrichello已經離開了Ferrari車隊並加入了B.A.R.車隊,而離開了Ferrari車隊之後將不用繼續活在Michael Schumacher的陰影之下,接著他要面對的是一位具有速度且年輕也很有競爭力的隊友Jenson Button,Barrichello相當看好他在B.A.R的發展,然而Button也表示他已經做好準備要來迎接這位曾經拿過多次單場冠軍的新隊友到來。

「中國GP之後我並沒有就飛去渡假,我知道Barrichello在過去是一位相當可敬的對手,現在他即將成為我的隊友,我怎麼敢鬆懈呢 ? 我很開心看到Barrichello的加入,一起爭取世界冠軍是我們的共同目標,我想我們一定會相處的很好並一起為車隊努力。」Button如此對記者表示。

過去曾經當過Barrichello老闆的Jackie Stewart最近接受訪問時也相當看好Barrichello在B.A.R.的未來。 「我想Barrichello的選擇會是正確的,」Stewart如此表示「他的速度很快,也贏過好幾場的比賽,千萬別小看他的能力,Barrichello是一個相當聰明的車手,他懂得如何去贏得世界冠軍 ! 」
Aero

Fisichella明年為BMW車隊效力 ?

即使上週Renault車隊經理Flavio Briatore已經親口證實明年Giancarlo Fisichella將繼續與Fernando Alonso搭檔出賽,不過許多的歐洲媒體仍然懷疑Briatore所說的一切,並且認為他早就已經安排好自己所新經紀的另一位芬蘭車手Heikki Kovalainen。

32歲的Fisichella一直以來都是相當快的車手,這一次媒體會將他與BMW聯想在一起並不讓人意外,畢竟對於一支新的車隊來說Fisichella的速度固然重要,他所擁有的豐富經驗更是許多車隊所覬覦的。 「你們要怎麼聯想什麼我都無所謂,」Fisichella對於這項傳聞表示無奈「所有的事情都會由Briatore幫我處理,就算轉到了BMW那又如何 ? 我的責任就是跑好比賽而已,其他的我管不著。」
Aero

Dupasquier季末可能退休

Michelin競技部門領導人Pierre Dupasquier已然領導該品牌在各項賽車運動有28年,在Renault車隊拿下今年車手車隊雙料冠軍之後,他將可能在今年年底宣佈退休。

Fernando Alonso繼在巴西GP提前封王,隨後也在競爭最為激烈的車隊冠軍角逐戰中擊敗McLaren為Renault拿下這個至高榮譽。這樣的成績,顯然能讓Dupasquier欣慰並無悔的離開他所熟悉的領域。

「我可能會在季末退休,但我將帶著許許多多溫暖且特別的回憶離去,」Dupasquier表示。「但Michelin決不會滿足於取得的成就。我們的團隊將在週二再次投入工作為2006年再次登頂做好準備,」 「就整個團隊以及我們的夥伴來說,我將以最好的祝福與他們同在。」

Michelin主席Edouard Michelin表示:「對於Pierre獻身於Michelin對於這點我想說我非常賞識,特別是他所展現的價值觀念、他的團隊精神、強烈的工作道德,他的誠實使我們的夥伴得到尊重。」
Achilles

Red Bull中止美國車手計劃

Red Bull放棄了培養美國年輕車手的計劃,4年前他們原本打算幫助成立美國車隊來進軍F1。 這個計劃起先是希望讓一些美國車手開始參加大獎賽和歐洲的賽事,但是Red Bull 現在已經決定讓美國車手Scott Speed成為明年他們二軍車隊的正式車手,這麼一來算是已經達到原本的目標,所以公司認為現階段已經不需要再培養正式車手,不過他們還是會繼續注意是否有優秀的美國車手。

「Red Bull的車手培養計劃已經幫助幾位美國車手進軍歐洲賽車界,最重要的是這個計劃可以讓美國對於賽車運動最終極的F1有參與感,而我們Red Bull的宗旨就是成為支持單座賽車的領導者之一。」

Red Bull目前所全力栽培的車手除了Scoot Speed之外,還有Colin Fleming和John Edwards,Fleming現在是參加Renault舉辦的World Series,Edwards則是在Renault方程式歐洲盃參賽。回頭看看Red Bull在2003年訂定的計劃是:「長期目標是培養4到6位的美國車手到歐洲比賽,然後找機會進入F1,最後甚至能有爭冠的實力。」
Sandra

2005年10月17日

Briatore:Renault用行動證明一切!

儘管質疑實力的聲浪不斷,Flavio Briatore終於可以用年度雙料冠軍讓McLaren俯首稱臣,加上Fernando Alonso也拿到與Raikkonen同量的第七勝,被香檳灑滿身的Briatore說:「McLaren的確是最有冠軍相,但是最後我們才是真正的贏家,而且贏得沒話說!對我來說最重視的還是車手冠軍,打敗McLaren絕對是正大光明,我們完成該做的任務,這是實至名歸的世界冠軍!」19場的比賽結束,Renault以191分擊敗了McLaren的182分。 他最自傲的一點就是Renault車隊才成軍4年就能達到最大的成就,「Renault在2001年成軍,2005年我們就拿到了總冠軍,4年就成功了真是太不可思議!過去從來沒人能做到,而我做到了!」

這次Briatore總算開口稱讚Giancarlo Fisichella,雖然這場只拿到第四名,但是他很成功的在起跑後壓制了後方的兩輛McLaren,「Fisi表現的太棒了!我希望那些批評他的人看到今天的表現應該都要閉嘴!」Fisichella今年賽季除了開幕站墨爾本的冠軍之後僅僅站上了頒獎台2次,原本這場比賽也穩居第三,但是卻因為被判進站時速度過慢阻擋後車而被罰drive-through penalty,所以才會把第三名送給了Ralf Schumacher。

Fisichella說:「我從開跑就一直維持該有的速度,而且盡量掩護Fenando能拉出領先的優勢,FIA作出判罰的時候我還在第三名,我實在搞不懂為什麼Raikkonen在比利時這樣做就沒事,害我今天不能跟Fernando及Flavio一起站在頒獎台上慶祝。」不過他還是很高興的與車隊同樂慶賀贏得車隊冠軍,「我很高興幫車隊贏得冠軍,我們達成了今天的目標,這場比賽跑的很棒,車況非常的好,所以一開始我能輕易的封鎖McLaren的攻勢。總之這個賽季對我來說是F1生涯以來最棒的一年,我贏過一場比賽,站上幾次頒獎台,幫助車隊贏得世界冠軍,而且讓上星期拼命恥笑我的人把話吞回去,這是我有史以來最棒的第四名。」

Flavio Briatore還透露如果今年輸掉冠軍,他將會在賽季結束之後辭職離開車隊,其實他跟Renault的合約就是到今年底截止,如果沒能幫Renault拿下冠軍他就決定在12月離開。他接受訪問表示:「我一直以來就是只為求勝,2001年我加入Renault就許下承諾要在2005年成為世界冠軍,幸好我成功了,否則到了12月我就得捲舖蓋走人。」

此外他也是10年當中唯一可以帶領兩個車隊,培養出兩個世界冠軍車手,94年是Benetton 的Michael Schumacher,2005年是Renault的Fernando Alonso,但是他認為這次能在近年Ferrari獨霸下獲勝跟以往的感受大不相同,Briatore這個義大利人說:「在Benetton時代與Renault時代擊敗Ferrari的感覺有很大的不同,這次創造奇蹟的人是我,不再是他們,這可是花了我不少的精力。Montezemolo和Todt是靠著我培養出來的車手來稱霸,唉、我還有什麼話好說?也許我這輩子唯一的遺憾就是1996年讓Schumacher離開,從此以後我跟他之間只剩客套的問候,不再是朋友關係了,沒有感情,一切都隨風而逝!」
Sandra

Massa贏得一輛Sauber

Felipe Massa的F1生涯跟Sauber車隊可說是息息相關,除了2003年回到Ferrari當測試車手,他就是Sauber車手的代表人物,雖然從2002年以來他換過三個隊友,而且名氣都比他大,但是在Sauber車隊即將結束營業的最後一場比賽,Felipe Massa在中國站表現精采把第六名捧回來送給照顧他三年的Peter Sauber作為臨別的獻禮。 他利用第二次出Safety Car的時候不進站來爭取有利位置,讓Sauber車隊的最後一場大獎賽以3分收場,在明年即將消失的私人車隊當中,算是表演了一場完美的謝幕曲。

雖然Peter Sauber賽前對車手說要能站上頒獎台才送他們一輛車,不過Massa的表現已經讓老闆夠高興了。 Massa:「車況比我預期的還好,關鍵點就是我們決定第二次出Safety Car的時候不進站,不過重新競跑之後我也很難拉出足夠的優勢,而且左前輪開始有發泡的現象,這讓我失去不少抓地力,幸好到最後還足以抵擋緊追在後的Webber。當我衝過終點後,雖然只是第六,但是Peter還是答應要送我一輛車,真高興我能堅持到底,其實最棒的一點是能把這個成績獻給Peter,讓Sauber車隊的歷史畫下美好的結局,對我來說今天的第六名已經有如站上了頒獎台。」

Peter Sauber也百感交集:「這真是我進入F1以來最感動的一天,對於我自己跟車隊來說都是,非常棒的一場比賽還有快樂的結局!我要感謝今天大家的傑出表現,還有過去13年來的努力,以及瑞士家鄉車迷的鼓勵,和來自全球各地觀眾不斷的支持,使我在F1的回憶如此的難忘。」

Villeneuve則是反而被兩次Saftey Car害的名次往後掉,慶幸的是他及時閃過Narain Karthikeyan撞爛車子的現場,他說:「兩次Safety Car都對我很不利,重新競跑之後前輪的溫度上不來,只能說幸好避開了Karthikeyan的事故,那時候我看到一陣煙霧瀰漫,他撞了出去又彈回來從我前面過去,幸好我沒撞上他和破掉的鼻翼,不過我還是輾過一些碎片,後半段賽事只能跟Monteiro和Trulli競爭,今天車子下壓力不太夠,有點難操控,但是直線速度還蠻快的,整體來說還算可以!」
Sandra

McLaren也將成為Mercedes廠隊 ?!

當F1的生態由原先的廠隊與私人車隊混合,變成了廠隊以及大公司車隊的競爭環境之後,傳聞McLaren這支由英國TAG公司所擁有的車隊可能會被德國汽車製造商Mercedes買下全部股份,並以廠隊之姿繼續馳聘F1場上。

McLaren尚未對此做出回應,也不曾發表過相關的談話,但是一般相信Mercedes雖然已經擁有McLaren車隊40%的股份,但是該車廠相當有興趣買下TAG公司所持有的60%股份,並以Mercedes廠隊重新出發,特別是當Honda已經取得了B.A.R.車隊全數股份,以及主要競爭對手BMW也已經買下Sauber車隊所有權之後,不難想見Mercedes會有多麼的想全權主導車隊的發展。

1999年Mercedes所屬母集團Daimler-Chrysler買下了該隊30%的股份,之後更陸續購入達40%的股份,過去在購買McLaren車隊股份都是由Mercedes競技部門總監Norbert Haug主導,對於傳出有關Mercedes可能完整買下McLaren車隊全數股份的新聞,Haug則是表示這相當正常。 「我們早已經擁有了McLaren車隊40%的股份,現在(F1)大環境的改變大家也都有目共睹,即使到後來我們買下整支McLaren車隊那也不是什麼大不了的事情。」Haug如此表示。
Aero

Ferrari揮別陰霾一年

Michael Schumacher今年在閉幕站有個慘淡的週末,除了決賽前暖胎與Minardi車隊的Albers不慎碰撞被迫由Pitlane出發,賽事初期更在安全車引導之下滑出賽道。而今年賽季後即將投效BAR-Honda車隊的Rubens Barrichello也僅能以第12名完賽。Ferrari世界冠軍的光環對今年賽季而言,似乎並沒有庇祐的效果。

「一個令人非常失望的賽季在一個糟糕的結果中結束,」車隊經理Jean Todt賽後表示。「今天,我們兩輛車都無法拿到積分。這並不是第一次,我們跟Bridgestone一樣,在一個艱困的週末之後發現自己空手而回。這樣的情況下,Michael最終的車手名次跟車隊的同時都拿到第三更多的可能是因為奇蹟。我希望我們能在今年之後盡快的改進,並致力於明年開始之時再次重返顛峰。為了達到這個目的,我們和我們的朋友Bridgestone眼前將有很多的工作要做,於彼此我們有很大的信心。我想要特別感謝Rubens待在Ferrari的期間用了全部的精力與心力直到他離開,這總是令人難忘的,何況已然盡了最大的努力。不幸地,過度磨損的前輪讓他無法擠進前八名。還有一份對Peter Sauber敬愛的思緒:Felipe Massa用一場美好的比賽使他得以結束他在F1的冒險精神。我要祝福他事事快樂。」

Rubens Barrichello表示:「這是一場艱難的比賽,直到第一次進站一切都上軌道。就策略方面來說車隊做得不錯,在正確的時機叫我進站,這使我晉升了幾個位子。但從觀點來看,因為前輪的一些問題我覺得力不從心。基本上,自第二次安全車出來引導後,我的抓地力就不見了。比賽中唯一令人感到愉快的是和Mark(Mark Webber)的纏鬥,但實際上我遇到問題,因為我的前輪沒有抓地力。所以,這是一場傷感的比賽,但我想要感謝車隊每個人,包括在這裡以及身在Maranello幕後的。我們擁有難以想像的一年。我學到很多,這是Ferrari給予我為自己的未來打好某些基礎的機會。對此我心懷感謝,而且我確信我們永遠都會是朋友。」

Michael Schumacher表示:「這詭譎的結局總結了我們的賽季。就賽前暖胎圈而言,就當我感到很大的碰撞聲之際我正在暖胎。我還沒看錄影帶,所以我無法進一步發表意見。然後當安全車在場上的時候,我就滑了出去,因為我的輪胎很滑而且胎溫還很低,所以當某人在我前面踩煞車時,我必須也煞車並且因而滑了出去。事實上,因為我輪胎的狀態我也不確信能夠完賽。唯一可以確定的事是我在車手積分榜上排第三。現在,讓我們為了明年賽季做好事情往前看。」

車隊技術總監Ross Brawn表示:「用這場比賽來結束今年賽季是一種非常奇怪的方式,但或許正好可以代表我們今年的狀況。Michael在起跑前有一個意外,然後在安全車後方滑出賽道前他在加溫他的煞車,Rubens一開始很好,然而他的輪胎也逐漸失去性能。在這種情況下他也無能為力。因為一塊磨平的面積帶來震動我們更換了左前輪,基於安全理由我們覺得保持原狀幾乎無法留在賽道上,因此我們只得更換它。顯然,這是一個令人失望的賽季,Ferrari和Bridgestone知道要重返競爭行列還有很多的工作需要我們去做。沒有一個Ferrari人喜歡這個賽季,我們將會重拾強勢。」
Achilles

BAR-Honda慘淡一分了結賽季

自法國站開始至閉幕站中國GP,BAR-Honda車隊連續10站都拿到積分,而Jenson Button在上賽道奮力拿下了1分同時也以此結束了該隊今年的賽季。而隊友佐藤琢磨本站仍舊是兩手空空,第34圈更因變速箱故障而提早收工,全年個人僅拿下一分,這也是他最後一次為BAR-Honda車隊出賽。

Button在起跑之後並沒有守住他的順位,儘管如此賽車的表現仍然不錯,但在安全車首次駛進賽道他又損失了三個名次。佐藤起跑被判定偷跑必須接受慢速行經Pitlane的判罰,這使他被拋在車陣後方,第一個黃旗召來安全車,在這之間他遭遇到變速箱問題被迫退賽之前,車的狀況每況愈下。第二次黃旗之後安全車駛離賽道在進站之前,Button因為慢車的阻擋更是損失了不少時間。 最後,Button擠進得分最後一個席次,BAR-Honda車隊在車隊積分榜上以第六名完結2005年賽季。

「今天的成績顯然是結束賽季一種令人失望的方法,」Button賽後表示。「當安全車第一次出現我們損失了許多時間,安全車應當讓我們過去,但並沒有,Montoya那時候在後面,我名次掉了三個。第一次進站賽車狀況很好,但相較於日本當時來說並沒有好多少。我們並沒有找到最好的設定所以我們並不期望這帶來什麼幫助。長久以來,今年賽季對我們而言相當辛苦,但我們始終越來越好。我的心思已經放在2006,我知道明年我們有很多的期待。現在我只想感謝車隊的每一個人,在Honda、在Michelin以及所有的夥伴在今年賽季一些非常艱辛的時刻都給予我們難以置信的支持。我們彼此對明年有很多的期待。」

佐藤則表示:「今天的比賽結果令人失望,因為我往前推進的不錯,而且完賽拿分大有可為。比賽初期我就碰到變速箱問題直到比賽中期最後不得不接受退賽,對我及BAR-Honda來說如此結束賽季令人洩氣。這是艱苦的一年,但這也是車隊了不起的地方。我們一同有過美妙的時光,我有許多美好的回憶。我想感謝車隊的每一個人以及所有的夥伴。我祝福他們有幸運的未來。」
Achilles

Montoya被水溝蓋擊敗

Juan Pablo Montoya起跑之後就一直居於隊友Kimi Raikkonen之後的第四位,但是卻因為右前輪撞上了賽道邊鬆動的水溝蓋,雖然他立即進站更換輪胎,但是似乎這輛MP4-20的底座已經破洞,甚至還刺穿了散熱器,這麼一來Montoya的黯然退賽也伴隨McLaren大勢已去的局面。

Montoya:「這真是有點糟,我出彎之後就來到路沿石,結果就撞到了一塊立起來的水溝蓋,整個打到車子,他們在路沿石都有漆上顏色,根本看不到有什麼異狀,真是倒楣透了!」被問為什麼這麼快就放棄,他說:「有什麼好拖拉的,我進去的時候他們跟我說車子早就完蛋了!反正事情都已經發生過,一切就等明年再來,我要感謝車隊無論何時都讓我有家的感覺,今年我們離冠軍只是汲手可得,希望2006年能再加把勁」

Ron Dennis不掩失望之情:「今天的結果不是我們所想要的,但是比賽就是這麼回事,今天好像所有的事情都跟我們作對,Safety Car出動反而壞了我們原定的策略計畫,最失望的就是今年我們站上頒獎台18次,還拿了10場分站冠軍,車隊和兩位車手都表現優異,希望明年能延續這股動力繼續前進。」

Norbert Haug:「回顧起來這個賽季我們的表現精采,首先要感謝車隊每個人的努力,今天我們無法施展策略來跟對手競爭,Kimi能拿到第二名已經很不錯了,至於Juan Pablo真的是很倒楣,撞到水溝蓋導致引擎故障,最後要祝賀Renault車隊在終點站漂亮贏得年度冠軍,我們相約2006年再戰天下!」
Sandra

Ferrari只是低潮不是沉淪?

Max Mosley並不是唯一一個相信七次世界冠軍Michael Schumacher與Ferrari將在不久的未來重返頂尖之列的人。他們的競爭對手也贊成這點,並表示會把紅軍撇在爭冠行列之外的人太過於愚蠢。 今年賽季Schumacher不僅衛冕之路遭逢異常坎坷的挫折,並讓Fernando Alonso奪得世界冠軍的榮耀,而他目前的積分也僅僅名列第三,與Montoya只有2分的差距。

這同時也是近七年來Ferrari第一次不是以車隊冠軍的身份結束賽季。但是FIA主席Max Mosley警告Schumacher的競爭對手現在最好不要把他排除在勁敵之外,他相信Ferrari仍有角逐世界冠軍榮銜的實力。 關於這點沒有人反對。

「如果他們將工作做得像這幾年他們所做的那樣,而且比其他人更好的話,但老實說我會很驚訝,」當問到Schumacher與Ferrari是否將再次獲勝時,Juan Pablo Montoya如此表示。「與其他人相較之下,Ferrari把事情做得更好些,那是他們贏得所有比賽的原因。當他們擁有最快的賽車,Michael掌握這個優勢贏得比賽。」

「問題是,不論是輪胎或其他方面,車必須再次有足夠的速度。」 Giancarlo Fisichella也同意Montoya的論點。他表示:「我認同Juan Pablo所說的。Ferrari是一支強大的車隊,他們明年能夠研發出具競爭力的車,Michael仍舊是一位非常強的車手,所以他們現在還能待在這裡。」

Jarno Trulli補充說:「Ferrari今年苦戰,但仍是我們所談論世界上最好的車手與車隊之一,決不能把他們排除在外。」 一如F1場上的名言:"輕視Schumacher跟Ferrari的人將會付出慘痛的代價。"明年V8引擎的動力心臟結構是否能讓Ferrari重拾一片天,不僅僅是他們自己著眼的關鍵,更是競爭者必須評估的重要因素,連霸數年的車隊當然有可能一蹶不振,但就Schumacher以往職業生涯的表現來說,這個可能性並不高。
Achilles

2005年10月16日

Kimi:明年我們還會再試一次!

McLaren或許擁有賽道上最快速的賽車,但在今天閉幕賽中國GP中他們的速度顯然讓他們自己感到失望,而這也讓他們繼車手冠軍之後再度與車隊冠軍失之交臂。McLaren兩位車手分別於第三及第五位起跑,事實上這個位置並不差,車隊也希望藉此能與Renault正面對決。

但相反的,當他們發現他們受限於自己所制定的策略,以致於Raikkonen無法有效咬緊Giancarlo Fisichella,而當Juan Pablo Montoya在賽事初期就倒楣的撞擊排水溝蓋導致底盤受損隨後退出比賽,至此爭冠之路儼然大勢已去。 雖然這樣的退賽原因有些莫名奇妙,但考慮到並未同時失去兩輛車,McLaren本身倒覺得運氣還不算太差。

「我看到排水溝蓋有些不對勁,但我想Juan Pablo可能跑得太開了些,」Kimi Raikkonen在本站以第二名結束比賽後如此表示。至於他自己比賽中的狀況他則表示:「車不夠快,在比賽一開始的時候十分難以駕馭。」起跑旋即被Fisichella壓制住,Alonso卻揚長而去,Kimi苦於賽車速度不足無計可施。

「比賽後半狀況變得好多了,但是已經太遲,Renault贏了。」 在車隊冠軍爭奪戰中,McLaren最後以9分之差落後Renault。「對車隊來說是不幸的,但是我們明年還會再試一次,」Raikkonen信誓旦旦。「今年賽季本來還可能會更差的。」
Achilles

Toyota遲來的驚喜

對Toyota及Ralf Schumacher來說,在閉幕站中國GP中得以第三名結束本年賽季,是一個令人意外的戰果。Ralf最後僅次於Fernando Alonso、kimi Raikkonen衝過終點線。

伴隨比賽中兩次事故導致安全車出場,相較於諸多車手紛紛進站趁勢加油,Ralf Schumacher則選擇不進站以全力爭取最好的名次。這位德國車手承認這樣的成績還是佔了運氣成分,由於在賽事尾段只剩幾圈的時候,拜Renault車手Giancarlo Fisichella被判罰慢速穿越Pitlane所賜,使他得以晉升第三名。

他表示中國GP確實不是個很容易應付的一週,尤其是週六排位賽的時候。 「我們有一個非常艱辛的週末,而且車的狀況也不好,尤其是在排位賽的時候,」Ralf表示。雖然安全車的出現並不特別有利於Toyota車隊,但是他很欣慰車隊表現的很穩定,加上好運氣以致於有這麼出色的成績。 「當安全車出現我們著實有些好運,但第一次的時候並不是這麼正面。我們有一個好策略,車隊在進站過程中表現很好,使我們成果不錯。」

Achilles

中國GP決賽:Renault雙料稱王


2005年賽季即將在最後一站中國GP之後結束,同時這也象徵V10引擎時代的結束V8引擎時代的來臨。 決賽當天氣候宜人,賽道氣溫27度,上海賽道總長5.451公里,賽事將進行56圈,本站Renault及McLaren將卯盡全力爭奪車隊冠軍,目前兩隊之間僅有些微2分之差,競爭之激烈可見一斑。 比賽前M.Schumacher與Minardi車隊Albers不慎發生擦撞,因此兩人都選擇由Pit出發。起跑後,Renault雙雄順利守住將McLaren壓制在後方。兩圈後,領先的Alonso很快就將隊友拉開4秒左右。

而本站之後就離開BAR車隊的佐藤在剩下52圈時因起跑偷步被判罰慢速穿越Pit。 比賽剩49圈,領先集團名次依序為Alonso、Fisichella、Raikkonen、Montoya,賽事進行10圈後一、二名之間已有11秒的差距,二至四名自成一個集團。倒數第38圈,賽道排水溝蓋脫落,場上出黃旗安全車進場Montoya率先進站,其他車手也陸陸續續把握時機進站。 但這意外事件也造成了洗牌效應,Montoya因輾過排水溝蓋造成底盤有異再度進站檢查,最後仍被迫退出比賽,這麼一來車隊冠軍之勢可說已然有譜。

倒數第33圈安全車退出,前3名順序不變,但Barrichello趁勢晉升第4。 比賽進行至27圈,因Jordan車手Karthikeyan撞擊意外安全車再度出場。此時前4名依序為Alonso、R.Schumacher、Massa、Klien,Raikkonen卻在進站加油後在Pit內超越Fisichella搶佔第5。四圈後安全車離場,才過一圈佐藤賽車有異不久便慢了下來。 最後,下半賽事平順演進下來,Alonso以獨走之姿率先衝過終點拿下冠軍,Renault車隊今年以車手車隊雙料冠軍漂亮結束賽季。

Achilles

Michael Schumacher將因賽前碰撞事故受到處罰

中國站決賽開跑的前25分鐘就出現了戲劇性的場面,當Michael Schumacher繞場要來到他起跑的第六位時,為了想省油所以他把速度放的很慢,結果Minardi的Christijan Albers從後方無預警的高速撞了上去,兩輛車子嚴重受損,根據規則如果車子損壞到無法修復就可以使用備用車,不過這也表示他們都只能從pitlane起跑。

對於肇事的責任歸屬,Minardi即將卸任的老闆Paul Stoddart認為Michael Schumacher要負最大的責任,Stoddart說:「這完全是Michael的錯,他既不看後照鏡,還在賽道上蛇行,害我們Minardi只能撞上去!」

目前FIA還在針對這個事件作調查,Jean Todt說賽事監理已經作出未來會有所處罰的判決。 David Coulthard賽前接受記者訪問也談到這類的情況早就該檢討,「其實我也跟Jordan和Toyota差點發生過類似的狀況,有些車手會走的很慢想要省油,但是有些人則是想要跑快一點來提升輪胎及煞車的溫度。每次總是要出事之後才會重視問題的存在,希望從此之後能規範賽道上車子的安全速度,別再讓今天的事件重蹈覆轍!」

Michael Schumacher在上海賽道去年就連連出事,這次除了開跑前的離奇事故,隨後的比賽竟然在Safety Car帶領的慢速行駛當中失控滑出去碎石堆而退賽,他接受訪問時說:「真的是很莫名其妙一天,很高興現在一切都結束了,我只想放眼明年。後來滑出去的原因很簡單,就是輪胎的溫度不夠了,那時候我跟在Felipe Massa後面,他的煞車很正常,但是我卻彷彿在冰上滑行般的失控。」
Sandra

Raikkonen親口闢謠

即將在下星期一過26歲生日的Kimi Raikkonen,對於近來傳言他已經與Ferrari簽下了2007-2009年的合約終於發表了些談話,他澄清一切都還是未定之數,在2006年狀況不明之前他不會妄下決定。

「我何必這麼早就做決定,明年又有新規則,到時候誰跑的快誰跑的慢都還不知道呢!」被問及小報披露未來將會成為Ferrari車手,Kimi則是滑頭的回應:「應該還沒吧!事實上我還沒有簽下任何東西!我只想駕駛最快的車子,由於Mika Hakkinen的緣故使我從小就夢想加入McLaren Mercedes,目前我在這裡待的很高興,如果一直合作愉快,我甚至有可能永遠都待在這個車隊。」

此外Kimi最後還對芬蘭國內的媒體開砲,因為這一年來記者很喜歡在報紙標題上幫他冠上『派對動物』的稱號,這一點使得Kimi在車隊裡感到有些困擾,他嚴厲的抨擊:「他們寫的東西根本都不尊重當事者!」
Sandra

Ecclestone爆料將有第12支車隊

一個月前F1場邊傳出了明年將會有第11車隊出現,後來據證實這支神秘的車隊隊將會是Honda車隊的二軍車隊,除此之外2007年更會有一支新的車隊加入F1,而屆時該車隊會是McLaren的二軍車隊。本週比賽來到上海,F1大老闆Bernie Ecclestone自己報料了將會有第12支車隊明年加入F1的競爭行列。

根據Ecclestone的說法,第12支車隊的金主來自於中東,該位秘密的中東人士手上握有1億7千7百萬美金,這些資金都將成為新車隊的運作經費,而該位人士也已經與Ecclestone協商過,他也同意了所有F1車隊都須簽署的 "協和條約( Concorde Agreement )",因此Ecclestone也決定全力協助該車隊成立並加入F1運動。

「我常說F1這項運動需要一些新血的加入才有機會在回到以前那樣的榮景,現在看來我說的並沒有錯不是嗎 ? 新的這支車隊明年就會出現在場上,未了F1的發展我們就更沒有理由不全力協助該隊成立,因為他們的資金相當充足,而且計畫相當的完整。」

當被問到關於有些車對成立二軍車隊時,Ecclestone相當開心的表示「我很高興看到Red BullˋMcLaren以及Honda都將陸續的成立二軍車隊來加入這項運動,在我看來這會是有正面助益的事情。」
Aero

2005年10月15日

Brawn痛斥改回舊輪胎規則有利於他們的指控

Ferrari技術總監Ross Brawn憤怒的指責有關明年將改回換胎規則將會有利於他們的說法,今年Ferrari車隊一直受制於Bridgestone無法適應單一輪胎制度的問題,而近來各車隊正在討論明年規則的修訂,他們就提出了希望能重新恢復換胎制度。

Brawn相當不滿有些人聲稱這是特別針對Ferrari的有利方案,他反駁去年對手們也同樣叫囂著單一輪胎制度是有助於Ferrari車隊。他接受訪問表示:「我來提醒那些老是喜歡說規則會對Bridgestone有利的人,去年在各種會議當中,就有不只一隊拼命的抗議延長使用輪胎會讓我們佔上風,因為我們的穩定性一向比對手優秀,結果現在證明根本不是這麼回事,相反的過去六年來所導入的許多新規則,唯一的目的就是要打擊我們的優勢,我不驚訝這次又讓我們承受不白之冤。」

除了被認定這個改變會使優勢從Michelin轉向Bridgestone,Brawn則是強調恢復換胎制度最重要的是增加安全性,他說:「今年除了McLaren之外大家的策略都是差不多的,McLaren則是拜車子超快之賜所以能載很多的油量,如果恢復換胎制度我們就能比較靈活運用策略,比賽當然就會更精采。」

Brawn也不忘揶揄Michelin在美國站出的紕漏:「Indy站就是最好的例子,如果允許換胎那麼所有的車隊就能順利的開跑,我會這麼說是因為去年我們也發生過幾次類似的情形,結果最後都能及時補救而跑完比賽,至於說到能限制測試量,那是因為大家要花更多的時間做輪胎的安全性及耐用性的模擬。」

10月24日舉行的F1委員會議程將會投票決定輪胎規則的修訂,Brawn有把握能順利過關,「至少有16或17票應該會同意這個方案,至於車隊當中可以預料的到只有McLaren會投下反對票!」
 Sandra

Button期望漁翁得利

雖然排位成績擠進強手之林,Jenson Button對於明天的中國站決賽他並不指望有能力與Renault及McLaren競爭,但要是他們廝殺的兩敗俱傷,他已經準備好在後方撿便宜。 排位賽拿下第四之後Button說:「這星期車子都還不錯,在長距離及單圈排位賽都有很好的表現,我感到很滿意,我想Renault和McLaren還是會一樣的快,不過他們兩隊一定會有激烈的纏鬥與策略運用,我希望盡量能跟在他們後面看看能不能撿到好料,應該很有機會的!」

「他們在直路上的速度遠快過我,所以要超他們是不可能的,我也許可以比他們晚進站,我想Renault應該會比McLaren早進站。我大概就跟前幾站的狀況差不多,讓McLaren和Renault他們在前面互相比拼,拼的越厲害對我就越有利。如果一起跑能把Juan Pablo擋在後面是最好不過,但是還要看看策略的運用。」

明天是Button的第100場大獎賽,他也是達成這個紀錄當中最年輕的,但是卻仍然一勝難求,「這對我並不算什麼困擾,從積極面來看我25歲就已經完成了100場比賽,這也算是難得的吧!當然從負面的來說就是我還沒贏過分站冠軍,但是我不會讓這件事縈繞在心。」 Button前天因為食物中毒所以稍微的消瘦了些,他說:「現在已經好了,這兩天大概瘦了2公斤,實在是很不舒服,不過現在已經恢復了,不再覺得虛脫,反而還感覺特別有精神,也許以後每次比賽之前的星期四都應該來破病一下!」
Sandra

Raikkonen依然胸有成竹

Kimi Raikkonen雖然沒搶到竿位,而且前排剛好被最大勁敵兩台Renault佔據,不過他依然信心滿滿能夠藉著策略來擊敗對手,贏得他今年第八個分站冠軍。 從他跑排位的狀況感覺應該是用上了重載油,Raikkonen說:「排位賽之前就知道今天可能搶不到竿位,但是我覺得沒什麼好擔心,因為我們的策略應該很有優勢,儘管車子在排位賽時狀況不臻完美,但是我有信心決賽的時候能夠像在自由練習那樣快,而且我跟Juan Pablo的位置都不差,希望能全力搶下車隊冠軍。」

Juan Pablo Montoya由於上一場第一圈就退賽,所以排位賽很早就出去作時間,跑出第五名算是很不錯的成績,「因為上星期的事故導致今天我必須第二個就出去作排位,真是倒楣,跑起來是還算可以,只是抓地力比較差,如果比較後面才上場我應該能拿到前排的位置。」
Sandra

Williams拍賣賽車收藏品

今年的12月14日,Williams車隊將在英國總部拍賣他們精心收藏的GP賽車,估計將會出售超過20輛以上的賽車,這個有28年歷史的車隊擁有許多具有紀念價值的收藏,隨著不斷增加的收集,車隊決定拍賣掉一部分,包括了過去有過輝煌戰績的賽車。

Nigel Mansell的Williams Honda FW10 B,1985年讓他在Brands Hatch贏得第一個分站冠軍,以及在1992年讓他贏得世界冠軍的FW14 B也會一同拍賣掉,還有Damon Hill在1996年摘下世界冠軍的FW18,另外還有Riccardo Patrese、Alain Prost、Jacques Villeneuve、Juan Pablo Montoya及Ralf Schumacher贏得分站冠軍的車子。

Frank Williams說:「長期以來我們都會保留賽車,收藏之多已經足以達到世界級博物館的水準,這次是想要拍賣一些給私人收藏家。除了有20輛的賽車之外,還有一些有趣的東西,像是0001號的Renault Clio Williams底盤,有超過100樣以上的物品,希望買家們都能滿意。」 車隊連碎片都拿出來拍賣,因為那是1994年澳洲站Damon Hill和Michael Schumacher相撞的破片,還有1997年Jacques Villeneuve在Jerez與Michael Schumacher對決的成果。
Sandra

Button食物中毒身體微恙

Jenson Button到達上海之後就因為食物中毒而備感不適,以致於星期四的活動行程完全取消。他被迫只能待在上海的旅館中休息,幸好恢復的很快,週五的練習賽看到他重回賽道。

Button說明:「昨天的狀況真的不太妙,但是今天已經好很多了,昨天我覺得非常的不舒服,所以很早就回去休息,我睡了整整12個小時!只能吃飯和白開水,還有一點拉肚子,看起來是有點像食物中毒,我不知道是因為吃了什麼東西,真是有點慘!」

所以Button週四原本和記者排定的訪談都取消了,當時車隊解釋是因為他得了感冒,不過周五的練習賽讓他多了幾分信心,「狀況看起來挺好的,車子也很不錯,我們應該會有亮眼的表現。」
Sandra

Red Bull宣布2006年的隊名及車手名單

Red Bull正式宣佈已經完全接掌Minardi車隊,將來這個車隊叫做Squadra Toro Rosso,Red bull翻議成義大利文就是toro rosso。 另外也宣佈了他們的車手名單,一共有五位,包括了英國車手David Coulthard、奧地利車手Christian Klien、義大利車手Vitantonio Liuzzi、美國車手Scott Speed和瑞士車手Neel Jani。 不過他們並沒有說明每位車手的位置,一般認為最有可能的情況是Coulthard和Klien幫Red Bull出賽,Speed和Liuzzi成為新車隊Toro Rosso的正式車手。
Sandra

2005年10月14日

Barrichello寬心離開,放眼未來

中國GP的到來同時也是Ferrari車隊車手Rubens Barrichello的告別時刻已然將屆,從2000年賽季與Ferrari車隊一起努力至今整整6個年頭,Ferrari車隊的巔峰時期Barrichello與隊友Michael Schumacher一同參予也共同經歷,然而所有的一切將隨著Barrichello在中國GP賽後脫去紅色賽車服的那一刻起成為回憶。

「其實我現在並不會覺得特別感傷,不過今年的中國GP對我來說會是一場相當特別的比賽,」在即將離開Ferrari之前,Barrichello如此對記者表示「還記得去年的比賽嗎 ? 我是第一個在這裡拿下冠軍的車手,Ferrari總裁Luca di Montezemolo還跟我一起站上頒獎台享受光榮時刻,如果你有在注意的話你就會發現其實Montezemolo很難得會出現在賽道上,更別說是和車手一起站上頒獎台,但我卻有此榮幸在締造歷史的同時也和車隊裡最重要的人物一起分享勝利所帶來的一切。」

「我想,在中國GP之後感動會取代感傷,因為我重新在我的人生裡做了另一次重大的決定 - 選擇B.A.R.,這是不容易的事情,因為一旦我做出了這樣的決定,那麼現有的一切將會由現實轉變為回憶。」

「依稀記得剛加入Ferrari的那一年,2000年年初,下著大雪的Fiorano賽道 ( Ferrari車隊自家賽道 ),我迫不及待的想坐進Ferrari的賽車裡,看到賽車邊貼著 " R.Barrichello ",我想我辦到了,我居然加入了Ferrari車隊,這一切就好像昨天才發生一般。」Barrichello回想當初並侃侃而談。

「Tifosi的熱情和無悔的支持與吶喊,這是我無法忘卻的,只有身為Ferrari的一份子你才有辦法感受的到,特別是在聖瑪利諾以及義大利感受特別深,因為你會因此而更盡全力去跑好比賽。」Barrichello對於車迷的支持滿懷著感謝。「當然就是有車迷的支持所以才更不敢懈怠。不過艱難的時刻總是回憶裡的一部分,我想我永遠無法忘記2003年巴西GP時的情形,我從領先車手的地位突然間變成退出比賽,而原因居然是賽車沒油了,這一刻即使難堪卻也得到很多的支持,我由衷的感謝每個人。」  

當被問及在離開Ferrari之前要不要做一件值得留念的事情時,Barrichello如此表示「這當然 ! 我也已經計畫好了要怎麼進行這個離別的派對,我跟我的太太和兩個小孩約好了,因為她們從來沒有搭過我開的F1賽車,所以他們在今年賽季結束之後會飛到義大利Ferrari車隊的總部去,我要讓她們體驗一下F1的極速快感,Ferrari車隊的3人座F1就可以派上用場了。」 而離開Ferrari車隊後,在加入B.A.R.車隊之前,Barrichello有沒有任何期許 ?

「事實上B.A.R.車隊從加入F1至今應該都沒拿過分站冠軍吧 ! 我想B.A.R.賽車應該要加一顆推進器來讓他們跑的更快,至於那顆推進器就是 - 我自己,在Ferrari的一切回憶我會永遠留在我心裡,到了B.A.R.之後我將全力協助他們的發展,有朝一日大家會看見我穿著白色賽車服站上頒獎台的最高處。」
Aero

Sauber:說再見並不容易

本年度賽季即將在中國GP之後劃上句點,而Sauber車隊經理Peter Sauber令人熟悉的面孔也可能自此罕見於F1場上。自Sauber宣佈將旗下的私人車隊轉手給BMW後,Williams決然毅然與BMW割袍斷義,自明年開始BMW也不再提供引擎給Williams車隊。

「說再見比想像中困難多了,」Peter Sauber感性的表示。「不過,過去10年我們已經面臨很多艱難的時刻,因此我有信心可以處理這件事。」這麼一來,今年繼Minardi車隊經理Stoddart之後,Peter Sauber的退出同時也象徵了F1私人車隊的時代正式終結。

「近幾週有人問我是否會想念F1,這個答案是:『當然』。」 「很傷感,在與他們共同度過這麼多年之後我會想念他們,但把Sauber交給BMW我覺得很好。」 是的,Sauber離去代表廠隊時代的來臨,Peter我們會想念你的。
Achilles

Villeneuve與Montoya針鋒相對

Jacques Villeneuve對於在日本站因為造成Juan Pablo Montoya的事故,他不認為自己應該承受處罰,賽事監理在賽後判罰Villeneuve的成績加上25秒,理由是他在第一圈並排出彎的時候沒有給予Montoya足夠的空間,導致Montoya被逼上草地並且撞上了輪胎牆而退賽,這個裁決使得Villeneuve日本站的成績從第12名變成第13。

不過Villeneuve堅持自己並沒有錯,中國站賽前記者會他們倆個並排而坐來談事件的始末,Villeneuve說:「我有點驚訝看到Juan Pablo撞牆,當你正在前進過彎的時候,你只會留空間給貼在你旁邊的人,如果他還只是跟在後面就想來搶你的線,那就是他自己白目,因為他在那個彎道贏不了,事情就是這樣!我當時專心守著我的線,一轉進直路我從後照鏡想看看他在哪裡,結果就看到他已經掄牆了,我還有點驚訝,我想是Juan Pablo誤判他當時已經跟我並排過彎了。」

坐在旁邊的Montoya馬上反駁他的確是並排了,Villeneuve辯解:「不、還沒有!如果你是跟我並排,那麼你的前輪就應該對著我的前輪,前輪對著前輪才叫做並排,如果你的前輪還沒貼上來就不叫做並排,你看的角度有問題。」 Villeneuve順便也發發牢騷:「如果是我的錯、被罰被罵是應該的,反正我也常常被罵,但是我不接受這次的指責,判決的結果令我相當的失望,因為這樣意思是不是下次要是有人還想這麼超你,你就舉雙手投降,乾脆直接把中間讓給他過就算了。而且更常看到一些車手在跑道上就把別人逼上草地,這樣就都沒事,所以叫我怎麼能接受這樣的處罰!」

然而Montoya絕對認定Villeneuve要負上全部的責任,他之所以衝出跑道是為了避免更大的撞擊意外,「規則的確是不見得公平對待每個人,有時候真的很難判斷,同樣的情況有時候會被罰,有時候就又沒事。但是他跑了第12名再加罰25秒有什麼意義呢?根本於事無補,對第12名的人施以這種懲罰實在是太可笑了,頂多讓他掉一個名字,喔喔~~第13名耶!」

Montoya說:「我確實是跟Jacques並排前進了,但是當我出彎時他霸佔賽道把我的路都擋住了,我只好走另外的線,看看錄影帶就知道我已經跟他並排,反正現在講這些也沒什麼用,事情都發生過了!」「他說他沒看到我,等他看到的時候已經太遲了,但那是因為我正在避免輪胎擦撞,如果今天我們輪胎相撞,很可能會掄上主看台或其他危險的地方,我寧願是一輛車撞上輪胎牆也不願撞上主看台。」
Sandra

Schumacher:別再漠視觀眾的權利

Michael Schumacher出言警告F1體制的決策者別再惡搞排位制度,否則車迷將會逐漸的背棄。FIA與各車隊近來正在研商明年的排位制度,據信應該會傾向採用淘汰制。 M.Schumacher表示永遠不可能有皆大歡喜的方案,必然會有人不滿意,但是一直不斷的讓觀眾混淆才是最大的傷害,「五年前我們開始修改排位制度,結果到現在已經改過了七次,這當中沒有一種令人感到滿意!我認為不可能會有讓所有人都覺得滿意的方案,因為大家都有不同角度的意見。」

這位Ferrari車手擔憂再這麼下去車迷將因為迷惑而對F1失去興趣,所以他希望2006年新的排位制定之後就不要再亂改了,「無論選擇了什麼方案,就應該固定不要再變動了,這樣大家才能搞清楚,很多人看F1只是找樂趣,他們才不想管你們搞什麼細節。」

「如果觀眾搞不清楚規則的意義,他們就會覺得F1越來越無趣,弄得那麼複雜搞到大家看不懂,最後就乾脆別看了吧!所以我希望他們作決定之前應該好好的想想這一點。」
Sandra

2005年10月13日

Alonso:車隊冠軍沒那麼重要!

新科冠軍Fernando Alonso表示即使輸掉了車隊冠軍,並不會有損他今年的成就,「今年的成績已經超乎想像的美妙,就算最後我們輸了車隊冠軍,對我來說這仍然是個完美的賽季!」 「如果最後我們贏了當然很棒,如果沒有也無妨,重要的是車隊已經具備了氣勢,對於明年更是利多的發展,所以我們真的沒什麼得失心。」

Alonso今年有六個分站冠軍,頭號對手Raikkonen則是在日本強攻奪得個人的第七個分站冠軍,而McLaren車隊已經連贏六場比賽了,對於這點Alonso並不認為會增加他的壓力,「我會盡量來爭取勝利,但不是因為Kimi拿了七場,我不在乎別人贏了幾場比賽,換個說法就是另一種感受,因為我只不過是比F1當中最好的車子少贏一場罷了!」

賽季後半段MP4-20的速度的確是相當驚人,Renault完全是靠著耐用度的優勢來維持領先,Alonso說:「在後半段賽季其實我們根本完全追不上,Suzuka算是首次能達到差不多的速度,我們也沒把握現在車子能否像上星期那麼好,但是最近這三、四場比賽以來都一直有進展,加上這場比賽我們都可換上新引擎,希望能更加縮短差距,如果能夠再接近一點,我們將能施展致命的一擊!」
Sandra

2005年10月12日

2006賽季Grönholm將轉戰Ford


歐洲Ford日前對外宣布,目前效力於Peugeot車隊的WRC兩屆世界冠軍Marcus Grönholm與他的副駕駛Timo Rautiainen,將自2006年賽季起代表Ford以全新的Focus RS WRCar征戰世界拉力錦標賽,合約為期兩年。

37歲的Grönholm是WRC賽壇公認最好且最有經驗的車手,從他1989年正式登場以來,和他40歲的搭檔Rautiainen一同完成了115場WRC賽事,奪得18座冠軍獎杯,是2000與2002年的年度車手冠軍頭銜得主。

Ford車隊總監Jost Capito表示「我們非常高興地宣布,Ford與Marcus簽下了一紙兩年的合約,我相信Marcus與全新的Focus RS WRCar將會是最完美的組合,他的加入能夠為Ford車隊帶來更大的成就。Ford現在已經完成了4年WRC計畫的第一年,全新的Focus RS WRCar也很快地將要進入測試階段,完整版的賽車將在明年的蒙地卡羅中正式登場。Ford將有很大的機會站上WRC頂端,而Marcus則是奪得冠軍不可或缺的角色。」
Chumiya

Jean Alesi執掌McLaren二軍兵符?

有關於這位現年41歲的法國籍老將的故事,聽起來應該很像幾年前一般新聞的標題,但當他宣布高掛頭盔成為F1歷史洪流中,其中一位退出這系列比賽的車手之際,這件事又有點耐人尋味了。起因來自上週日本GP的耳語,鈴鹿賽場傳言Jean Alesi可能會入主第十二支車隊,同時還擁有中東富豪提供的資金,據說背後的金主是來自杜拜。

自今年賽季後半,二軍車隊的話題儼然成為近來新聞披露的焦點,自Red Bull車隊買下Minardi成為旗下在F1的第二支車隊,隨後這項系列賽的勁旅McLaren也傳出將另組B隊,那麼這支車隊將會成為F1第十一支車隊,在低迷的全球商業環境中這消息確實是令人驚訝的震撼彈,但這項消息甫未平息Honda又宣佈買下BAR車隊所有股權,並打算於明年賽季自組二軍參賽。如果這些消息都能成真,F1明年賽季將有12支車隊。

除此之外,對於向來僧多粥少的車手出賽席位,勢必又會引起另一波激烈的卡位戰。Alesi自F1退休後,便為Mercedes-Benz出征DTM賽事,雖然近水樓台曾謠傳他將為McLaren二軍擔任正式車手,但Alesi的年紀在F1畢竟已算是超高齡,因此可能性可謂不高。但據消息來源指出,他卻有可能比照Jordan車隊現任車隊經理也是過去的同場競爭對象Johnny Herbert以及BMW的前競技總監Gerhard Berger,成為銀箭B隊的車隊總監。 Alesi曾在日本GP當週出現在鈴鹿賽道(更早前也曾在Monza出現),並且跟McLaren車隊經理Ron Dennis有過冗長的交談。這是否意味傳聞可能很接近事實仍值得觀察。
Achilles

M.Schumacher將自2008賽季後退休??

Michael Schumacher的經紀人Willi Weber,在接受德國媒體的訪問中透露,M.Schumacher將可能在2008賽季結束之後自F1退休,他說「或許我是錯的,但我想那個時候也該是他的F1終點了。」

7次世界冠軍,36歲的M.Schumacher到目前為止尚未與Ferrari車隊續約,因此有了他將轉往McLaren車隊發展的謠傳,對此Weber予以駁斥,他說「停止這樣的謠言吧!!現階段我可以排除這樣的關連性。」

Weber的獲利是從M.Schumacher的收入中賺取20%的酬庸,他認為Ferrari的形象與賽車的關連性較高,只要聽到賽車大家就會聯想到Ferrari,然而Mercedes則是豪華的象徵,所以他不認為轉戰到McLaren車隊能給他們帶來更多的好處。
Chumiya

2005年10月11日

Dennis否認Raikkonen與Ferrari車隊秘密簽約

先前場邊繪聲繪影的傳出Kimi Raikkonen已經秘密的與Ferrari車隊簽下了2007年賽季的出賽約,一直以來Raikkonen並沒有證實這項消息,而McLaren車隊領導人Ron Dennis也出面否認了這項消息。

「我真搞不懂為何沒人願意相信Raikkonen並沒有與Ferrari簽下秘密合約 ! 」Dennis無奈的表示「這種消息連我都不知道,不過Raikkonen也跟我否認過這個新聞,怎麼現在大家都相信只要是網路上的東西就是真的呢 ? 」

另一方面Dennis也替Raikkonen抱不平,並意有所指的指責FIA規則的不公平。「一年19場比賽,你有聽說過一位車手贏得了其中的8場比賽結果還無法拿下世界冠軍的嗎 ? 只有F1才會發生這種莫名奇妙的事情吧 ! 」
Aero

中國GP將由Davidson取代佐藤出賽 ?

今年賽季將來到最後一場比賽 - 中國GP,而B.AR.車隊則是又傳出了陣前換將的消息,繼上一次在馬來西亞GP之後,據傳本週在中國的比賽Anthony Davidson將取代佐藤琢磨上場。 據說主要原因是最近一個月來佐藤發生了兩次的失誤,分別造成了Michael Schumacher在比利時GP以及Jarno Trulli在日本GP的退賽,更造成了B.A.R.損失了取得更好成績的機會,B.A.R.車隊對於此項消息,則是沒有任何官方的聲明,不過倒是Davidson表達了自己的意見。 「我只想把握任何一個可以正證明我自己的機會,這是經過了4年測試車手所累積而來的可貴機會,」

Davidson如此表示「許多人都曾經懷疑我到底是不是有資格來上場比賽,但是一直以來我都沒有太多的時間準備,或者是沒有太多的機會跑給大家看,在馬來西亞GP更是一下子就因為縮缸而退出了比賽,要是有機會的話,我要趁著今年最後一次的機會來證明給大家看。」 當被問到了明年是否有可能與佐藤搭檔,一起為神秘的第11支車隊出賽時,Davidson語帶保留的表示 : 「現在我無法多說些什麼,我是一位車手,本來我就一直很積極的在尋找明年出賽的機會,我的經紀人在跟一些支車隊談倫這方面的事情,至少目前還沒有任何定案。」
Aero

瑞士信託持續贊助BMW-Sauber車隊

Credit Suisse瑞士信託今天宣布明年開始將繼續贊助BMW-Sauber車隊 ! 在Peter Sauber將手中大多數股份出脫給BMW之後,明年BMW將全面職掌新車隊的運作,不過雖然明年Sauber車隊將改名為BMW車隊,但是Sauber車隊贊助商之一的Credit Suisse已經確定明年將繼續贊助BMW車隊直到2008年賽季結束,屆時繼續贊助與否將在討論。

除此之外,昨夜Credit Suisse特別為Peter Sauber舉辦了一個離別晚宴,晚宴之後也由該公司執行長Oswald Grübel表達了對Sauber車隊老闆Peter Sauber的感謝以及祝福之意,「今天我們正式的宣佈了與BMW的新贊助約,同時我們也要來像一位偉大的車隊領導人致敬,他就是Peter Sauber。過去我們曾經跟Sauber車隊有過相當美好的回憶與合作的關係,Peter他13年的領導人生涯即將在此暫告一個段落,我們必須在此跟他說聲謝謝,同時我們也祝福他能夠有個美好的未來。」
Aero

Michelin反對修改輪胎政策

Michelin的競技總監Pierre Dupasquier對於FIA有意在明年重新恢復允許換胎制度,表達出他的失望,因為他認為此舉無疑是要幫助Ferrari和Bridgestone再度搶得先機。 上星期FIA發給車隊Email談到有關2006年規則修訂的計畫,10月24日將召開F1委員會來討論,其中就包括了明年賽季比賽當中將允許可更換輪胎,打算推翻掉今年從排位賽到正賽的單一輪胎制度。

這個消息對Michelin來說可是大大的不妙,因為對手Bridgestone的罩門就是在於耐用度較差。 但是Dupasquier不承認是因為想要延續優勢,而是不希望年年修訂規則徒增困擾,他表示:「使用單一輪胎制度其實對F1是有利的,可以節省車隊的成本,減少測試量,比賽也更為好看。我們今年並沒有佔到什麼便宜,只是做好我們該做的事,而Bridgestone的問題是他們不配合,導致現在又要來談修改規則。其實我跟Bridgestone那邊的朋友聊過,他們說根本沒必要改規則,所以我搞不懂FIA幹麻又要再把換胎制度弄回來。」

Dupasquier認為要是FIA這麼愛改規則,那還不如一勞永逸乾脆不要做進站了,「如果真的要改我們也得接受,到時候又要全部重新設計輪胎,雖然我們應付的來,但是心裡很不爽!為什麼又要全改掉呢?今年的比賽不是很好看嗎,尤其是上星期的日本站,幹麻又要換?」

「如果他們真的想徹底的改,那就應該更大膽的乾脆把pitstops取消掉算了,加油才是愚蠢又不符合F1的精神,既然是賽車那就讓車手跟車子上場就夠了,比的是車手和車輛技術之間的較勁,Pitstops只是累贅!」
Sandra

2005年10月10日

A1德國GP:法國隊高唱凱歌


法國隊Nicolas Lapierre同時贏得衝刺賽和決賽第一名,決賽時Lapierre起步遲緩讓瑞士的Neel Jani超前領先,馬來西亞的Alex Yoong起跑之後第一個彎道就從內側搶上了第二,逼的巴西隊Nelson Piquet Junior跑開,讓跟來的Lapierre殺上第三。 隨後Lapierre超過了Yoong,很快的就追上前面的瑞士隊,到了第四圈瑞士隊Jani的領先地位就被法國隊搶回去,Jani原本很有希望站上頒獎台,卻由於停站過久最後只拿到了第七名。

衝刺賽發生碰撞的英國隊Robbie Kerr和美國隊Scott Speed都從後面出發,Robbie Kerr利用提早進站策略獲得第二名,而Scott Speed只跑了四圈就退賽收場,加拿大Sean McIntosh從第七位出發站上頒獎台第三名。

地主德國隊是由前DTM車手Timo Scheider上陣,險勝葡萄牙拿到第十名的最後一分。上一場的冠軍Nelson Piquet Junior則是被日本車手Hideki Noda撞了出去,加上進站不順利,不過他在衝刺賽第14圈做出最快時間 1: 34.737,可再額外獲得一分積分。
Sandra

Todt:謝天謝地今年終於快結束了!

結束了日本站對Ferrari的總監Jean Todt來說,最棒的事情就是今年漫長的賽季總算只剩下最後一站就要劃下休止符,2005年對五連霸的Ferrari車隊來說是充滿了苦澀的回憶,只贏得爭議性的美國站,車隊不斷的盡力來改良車子性能,但是從日本站就看的出來雖然Michael Schumacher勉力用卓越的技術抵擋對手,但是最終只能拿到不盡理想的第七名。

Todt說:「結果正如我們預期的並不會太理想,Michael已經盡了最大的努力在Bridgestone的主場拿到第七,Rubens在第一個彎道的意外就失去搶分的機會了,雖然Safety Car稍微的對我們有所幫助,但是結果也差不了多少,至少可以確定的是穩居車隊積分第三了,幾天後馬上就要到上海站進行最後一場比賽,希望能為這個不振的賽季有個美好的回憶,接下來我們將繼續與Bridgestone合作,全心把目標放在2006年。」

Michael表示車子的速度不及在巴西站,以致於他只能採取守勢,倒是因為Juna Pablo Montoya的意外出局,使他再度於車手積分榜第三。 Ruben Barrichello談到意外的原因:「第一圈的事故差不多毀了我今天的比賽,當時我正努力想要從外側超Villeneuve,一切本來都還算順利,結果我沒辦法對Jacques關門,然後又瞥見Sato已經跑出了賽道,那時候他正好在我前面,我自己的下壓力都不見了,只好直直衝進去碎石堆,等我開回賽道發現左後輪已經爆胎,趁著Safety Car出來的時候我們決定改變策略只加一次油,拼拼看能不能拿到分數,只可惜位置掉的太後面,回天乏術了。」
Sandra

Button一勝難求

日本站是Jenson Button的第99場GP,本來希望利用前排出發的優勢拼得一勝,卻只拿到令人失望的第五名,Honda在今年這個賽季似乎注定要黯然收場。 「第一次進站因為油箱蓋打不開使我損失了大概7秒,這真的很氣人,不過想想反正我的速度也不夠快,所以沒什麼好不爽的了,根本沒指望能贏這場比賽!」

相對於McLaren車子出色的表現,對於Button與Honda來說明年還有很大的鴻溝有待努力。 Button明白的說:「我們差了人家一大截,這一整年來問題都沒解決,而且最後這幾場似乎越來越嚴重,雖然Renault的車子也有衰退的跡象,但是他們在彎道內還是跑的出速度來。」

「現在問題不只是出在平衡,也不是鼻翼加點什麼東西就能改善,車子搞來搞去就是快不起來,這個問題是需要觀察測試才能解決,但是比賽只剩下一場卻還是沒起色,真不知道要怎麼辦了!」 下週的上海站Button將堂堂邁入第100場比賽,今年花了這麼多的心力留在Honda,卻似乎尚未有首勝開胡的機會。
Sandra

佐藤與Safety Car毀了Toyota的希望

Toyota車隊老闆Tsutomu Tomita決定在命名佐藤為「神風特攻隊車手」的連署書中也簽上一筆,Sato這次在Suzuka的表現不僅沒有過去的幸運與神勇,反而讓他在BAR的謝幕曲越來越走調。 賽事第10圈Sato撞上了Jarno Trulli,使得車子右邊嚴重受損而退賽,「我真的是氣炸了,Sato在搞什麼鬼,根本是瞻前不顧後的行為!」

Tomita餘氣未消繼續說:「我也鼓勵要有積極進攻的駕駛風格,但是Sato的行為已經超出大家可以容忍的限度,你必須遵守遊戲規則,他已經到達不顧後果的抓狂地步,根本就是個危險份子!」 受害者則是從Michael Schumacher換成了Jarno Trulli,Sato的處罰則是不痛不癢的被取消本站第13名成績了事,對於上海站的出賽並沒有很大的影響,Trulli不滿的表示他很懷疑Takuma Sato會記取教訓而改過,「我對佐藤個人沒什麼成見,他人不錯也很友善,問題是當他坐進車子裡的時候就完全變了一個人!他根本就沒帶腦子上場,不用智慧也不勸告,所以才會一而再再而三的犯下同樣的錯誤!FIA不能再坐視不管了。」

Trulli賽後終於忍不住去找Sato談談,但是看來這位日本車手沒把他抱怨的話聽進去,Trulli說:「我跟他講了很久,但是他好像根本聽不懂我的意思,那時候我從後照鏡看到他,我就想說八成完蛋了,因為我知道他一定又會來這招,結果真的不出所料!這種事情已經不只一次了,很多車手都同意我的看法,他真的是有點白痴!」

Toyota禍不單行的是比賽當中兩次重大事故都被影響到,Ralf Schumacher好不容易拿下的竿位,卻因為一開始的Safety Car出動使他錯失上頒獎台的機會,最後只能拿到第8名。 Ralf失望的表示:「我的起跑很不錯,但是Safety Car出動讓我無法趁機拉出差距,這對使用三站策略來說是相當的不利,而且還帶了很多圈,等於是宣告我的契機告吹。雖然我盡力的希望能爭回名次,但是比賽到一半我的車子開始震動的很厲害,所以又再度節節後退。如果沒有safety car的干擾以我們的策略應該可以在第3到5名之間,不過最後還有一分總比作白工的好,希望下次運氣好一點。」
Sandra

2005年10月9日

Kimi Raikkonen火力全開贏得艱困戰役

  在剛結束的日本站中Kimi Rakkonen一路狂追並在最後一圈超越Fisichella的表現絕對可以列為F1史上最經典的畫面之一。

  從第十七位起跑的芬蘭人,肩負著車隊冠軍的使命,特別是在隊友Motoya早早退賽之後,憑藉著MP4-20優異的性能及本身出色的駕駛技術,從後面一路殺上領先群。終於在倒數第八圈時利用一個5.4秒的Pit Stop進佔第二並取得與領先者Fisichella正面對決的機會。

  在最後八圈中Kimi以每圈快一秒多的速度追趕Fischella,終於在最後3圈內取得一秒之內的差距並頻頻發動攻擊,透過車隊無線電Kimi被告知他僅僅剩下一圈多的機會可作超越。正如同頭盔上的綽號「冰人」,Kimi展現他的冷靜沉著而最終利用出彎尾速於直路底超越Fisichella,成功奪得他本季第七個分站冠軍。

  Ron Dennis在賽後說明:「在那個時候你並不需要再考慮甚麼,僅僅只剩一圈的機會就必須義無反顧的去嘗試,而他真的辦到了,真是太令人振奮!」Ron認為這可說是Kimi Rakkonen F1生涯以來最棒的一場戰役。 「無懈可擊的演出!」BAR車隊總監Nick Fry亦認為這是本賽季以來的最佳表現。從車子的完美性能、車手的勇氣與執著、再搭配完美的策略,造就出一個巨大的勝利。

  Kimi的這場勝利也確保他是本賽季奪分站冠軍最多的人,新科世界冠軍Fernando Alonso只剩一場賽事的機會可以在分站冠軍上與Kimi平起平坐。也同時追平了Alain Prost一項令人遺憾的記錄,那就是單季奪七勝但卻無法贏得世界冠軍頭銜。Alain Prost在1984及1988兩度以七勝飲恨,而且Kimi還有一場的機會可以把這個紀錄推上新高。

  抓住最後時機的場面不禁又令人想起Raikkonen的前輩Mika Hakkinen在Spa的經典回憶,「這場勝利絕對值得被票選為最佳表現之一!」Mercedes賽事總監Norbert Haug表示:「超越Fisichella是我們從2000 Spa站Mika Hakkinen的精彩表現以來所看到最偉大的畫面!」 1998及1999的世界冠軍Mika Hakkinen,在2002退休後推薦Kimi接替他的位子,他曾經有相當多的精彩鏡頭,其中最為人津津樂道的是在2000 年的比利時Spa利用Backmarker,三輛車並列的大膽手法同時超越落後一圈的Ricardo Zonta以及Michael Schumacher並最終贏得勝利。

  「我所有車手的表現都會盤據我心,但Mika的這場表現將永遠佔據我最深層的記憶!」Dennis談起過往依然感到非凡驕傲,「但我想Kimi這場最後關頭的超越又是完全不同的過程,這是在策略完美的應用下,使得能在最後一圈取得領先。」

  Dennis同時也讚揚Fisichella的駕駛風格,他表示一般人在巨大壓力下很容易就會犯錯但Fisichella並沒有發生任何失誤。「我可以感覺到Fisichella在頒獎台上有多麼失望,他已經盡了他最大的努力,但他的冷靜與專業仍然使我非常感動。」

  在本季中經常很酷的Kimi Raikkonen在冷面下看起來還是清楚且堅定得往他的目標前進。Kimi說:「對於獲勝當然感到愉快,也許會比平常更高興一點,因為我真的全心投入去拼鬥,當你確實努力過而得到期盼的成果的確會讓人感到更甜美,至少這比一路領先到終點而獲勝更令人振奮!」
Lester

日本站: Raikkonen笑傲奪冠

從第17位出發的Kimi Raikkonen縱橫鈴鹿賽道,儘管Giancarlo Fisichella奮力的抵抗,仍然在最後一圈進第一個彎道被超越,Kimi Raikkonen拿下他本季的第七個分站冠軍。 Fisichella從第三位起跑之後就超越了Button,第一次進站之後便處於領先地位,但是最後還是不敵速度驚人的Raikkonen,Alonso從第16位出發也是一路殺上來拿到第三,這是他今年第14次站上了頒獎台。

由於Juan Pablo Montoya在第一圈發生事故退賽,使得Renault再度於車隊積分領先Mclaren兩分,最後的勝負將延續到下星期的上海站。 Jacques Villeneuve賽後被判定因為迫使Montoya跑出賽道發生事故,所以最後成績要加上25秒,另一個受矚目的人物則是地主車手Takuma Sato,他也是被認定導致Jarno Trulli退賽的禍首,最後判定取消資格。 Mark Webber一掃Williams近來的不振獲得第四名,Jenson Button則是不如賽前期待,最後落居第五名,David Coulthard再度為Red Bull爭得積分,Michael Schumacher則是與Alonso及Raikkonen頻頻上演過招的好戲碼,而竿位出發的Ralf Schumacher由於使用停站三次的策略加上Safety Car的影響,只能跑出第八名的成績。

Sandra

Renault不滿FIA的判定

Renault車隊經理Flavio Briatore認為McLaren能夠贏得勝利,FIA裁決的助益遠大於最後Fisichella的不濟,表現上看來Renault是因為速度不及而輸在最後一圈,但是Briatore更在意的則是先前Alonso被迫減速讓路。當時Fernando Alonso打算超越前車的Christian Klien,經過一番纏鬥之後FIA命令第二次超越Klien的Alonso必須因為先前的抄捷徑減速讓路,這個判決使得他們浪費了好幾秒。

Briatore接受訪問說:「當你整場幾乎都是一路領先的時候,我當然相信能贏得勝利,但是我覺得最大的問題是出在賽事監理竟然要求我們在正常的狀況下已經超越了Klien之後還要讓他過去。」

「Alonso的確是抄了捷徑,但是馬上就讓Klien過去,然後才又再度超越他,而FIA竟然這時候還要我們退回去,這讓我們損失了將近7到8秒,這麼一來害我們又落在Michael的後面,最後變成進站之後就落後給Raikkonen,如果沒有這個因素我們出站之後就會在Raikkonen之前,那麼最後的結果將完全改觀!」

儘管輸掉分站冠軍有點令人失望,但是Renault車隊卻在總積分上逆轉扳回一城,使得今年車隊冠軍的戰況將延至最後一站來分出高下,Briatore:「對觀眾來說這種白熱化的競爭才引人入勝,這才是大家最想看到的F1比賽,現在F1車迷不會再抱怨無聊了吧,有很多超車可看,大家想看的各種狀況都有,只可惜最後的結果我不是很滿意就是了!」

 「緊接著下星期就是中國站,三天後我們就會到達上海,我們會有新的套件,打算奮戰到最後一刻,目前我們還保持領先,我想Bernie應該很爽,他拜託我這場別贏,所以皆大歡喜囉!」
 Sandra

Ferrari將有重大人事變動?

本年度賽季儼然進入倒數第二站的日本GP,但在Suzuka卻傳出Ferrari車隊經理Jean Todt 2006年賽季結束將宣佈退休,而技術總監Ross Brawn則會取代他的職位。雖然這兩位的合約同時到期,但眾所皆知Ross Brawn有意繼續待在Ferrari車隊。

但對於Jean Todt來說卻又不是這麼打算,退休的大門對他而言可說是打開一半了。 事實上,Jean Todt可以說是幫助Ferrari重返F1這項賽事金字塔頂端的關鍵人物。「這個時候讓Ferrari重返高峰是最優先的」Ross Brawn告訴媒體。「因此那才是我所關注的。」 「現在來說,其他事情要比這件事重要的多。另外一方面,在我心中我是個工程師,我不想輕易放棄這個工作。」
Achilles

2005年10月8日

A1德國站出賽車手名單


A1德國站於本週在EuroSpeedway賽道登場,俄羅斯隊因為要進行重組所以將無法參加此站,與上一場相比,更換第一車手的有澳洲、捷克、愛爾蘭及南非隊。

各國出賽車手名單

A1車隊 第一車手 第二車手
澳洲 Christian Jones
奧地利 Mathias Lauda
巴西 Nelson Piquet Jr Fabio Carbone
加拿大 Sean McIntosh
中國 Qinghua Ma Tengyi Jiang
捷克 Tomas Enge
法國 Nicholas Lapierre Alexandre Premat
德國 Timo Scheider
英國 Robbie Kerr
印度 Karun Chandhok Armaan Ebrahim
印尼 Ananda Mikola
愛爾蘭 Ralph Firman
義大利 Enricco Toccacelo Richard Antinucci
日本 Hideki Noda
黎巴嫩 Khalil Beschir Basil Shaaban
馬來西亞 Alex Yoong Fairuz Fauzy
墨西哥 David Martinez
荷蘭 Jos Verstappen Jeroen Bleekemolen
紐西蘭 Jonny Reid
巴基斯坦 Adam Khan
葡萄牙 Alvaro Parente Joao Urbano
南非 Tomas Scheckter Stephen Simpson
瑞士 Neel Jani
美國 Scott Speed
俄羅斯 缺席

Sandra

Panasonic與Toyota車隊延長贊助關係

Toyota車隊今天正式對外宣佈將與現行的主要贊助商Panasonic延長贊助合約至2009年賽季結束。從2001年起,Toyota車隊籌備時期Panasonic即成為該隊的主要贊助商,原本雙方的合約只到明年賽季結束,如今則是將繼續彼此的合作關係一直到2009年賽季,車隊名稱 " PANASONIC TOYOTA車隊 " 仍然不變。 Panasonic是一家知名的國際電子公司,與Toyota的合作除了是促進彼此在市場的曝光率之外,Panasonic也期待藉助F1的高科技來研發更好的電子產品。如今雙方又延長了合作關係,這將帶領雙方邁向一個新的里程。
Aero

日本站: 排位賽R.Schumacher因雨得利

日本GP的排位賽在變化的雨勢中完成,前3/4的車手在較小的雨中進行排位,剛開始雨勢並不大,但是陸續有操之過急的車手衝出賽道,Tiago Monteiro與Jarno Trulli雙雙在Crossover彎道衝到碎石堆中。 比賽剩下最後5位車手的時候,突然開始下起大雨,特別是最後四位車手受到極大的影響,Michael Schumacher只跑出第14位,Fernando Alonso也只有第16位的成績,而Kimi Raikkonen則是慢慢跑完,至於Juan Pablo Montoya 更是直接放棄排位。 最後R.Schumacher在雨勢變大之前不久跑出1:46.106的成績拿下竿位,BAR的Jenson Button則以0.035秒之差居次,Giancarlo Fisichella則取得第3位。Christian Klien再次跑出佳績排在第4,最受當地車迷矚目的佐藤琢磨則排在第5位。

Sandra

換胎制度可望重返F1

明年賽季隨著排位制度的改變,預料今年最為人詬病的單一輪胎制度將被廢除,進站換胎的情景可望再度重返F1的維修區。 車隊最近正忙著討論明年排位賽,大致上都傾向於淘汰制,排位賽分為三個階段,前15分鐘淘汰最慢的5輛,讓他們排在第16-20的位置,接下來的15分鐘再淘汰5輛,排在第11-15的位置,剩下的10輛有20分鐘使用搭載比賽用油來競爭排位,而先前被淘汰的可以在排位賽後另行加油決定策略,這個計畫背後還包含著絕大多數的車隊急欲推動修改的規則,那就是希望明年能夠允許換胎制度。

這個建議是由Williams的Patrick Head及Ferrari的Ross Brawn所提出來,希望明年每場比賽當中都能夠選用三套胎,車隊提出來的計畫是比賽當週能夠使用5套胎,兩套是練習時段用的,其他三套則是可以用在排位賽的不同階段,比賽時要強迫使用最後階段排位賽所用的同一套胎,但是排位賽準備的另外兩套胎將可以在比賽當中待命。

但是也不見得所有的車隊都喜歡這個建議,因為規則一改大家又要重新適應,Mclaren的老闆Ron Dennis應該會強烈的反對,因為MP4-20的底盤就是針對單一輪胎制度來設計的,可是好不容易終於有了成果。如果回復換胎制度,最大的受益者應該就是Bridgestone,因為他們今年就是敗在這一點,每當想考量輪胎的耐用度就會導致速度下降。 反正明年已經確定要換成2.4升的V8引擎,到時候車速勢必變慢,如果允許使用額外的胎,自然就不需要為了安全性的問題作文章。
Sandra

2005年10月7日

M.Schumacher用輕鬆的態度來看待比賽

在Fernando Alonso拿下世界冠軍之後,Michael Schumacher從現任世界冠軍轉變為前任世界冠軍,然而這段時間以來他也已懂得坦然面對世代交替的變化。來到日本之前M.Schumacher去換了一個新髮型,除了稍稍改變外型,也希望改變心情用更輕鬆的態度來面對未來的每一場比賽。

當記者問到Ferrari是否有機會在週日的比賽拿到冠軍時,M.Schumacher表示 : 「我們在巴西GP的表現如何 ? 我想應該還滿不錯的吧 ! 今年如果要期待能夠拿到冠軍那的確是很不切實際,但是我們仍可把目標放在站上頒獎台即可,不是嗎 ? 這樣的目標如果達成也是令人相當開心的事。」

與過去的風光相比,今年的Ferrari的確是不如往昔,隨著賽季的進行,Ferrari車隊究竟有哪些地方需要改善 ? 以及改善了哪些 ? 這應該是許多Tifosi都想知道的。 「Ferrari的妥善率的確不如以往,賽車的速度也一直無法展現出來,這些都讓我們極力想去找出問題所在,冬季測試我會和車隊一起朝這個方向來努力,我可以跟大家保證Ferrari會很快的重回以前的光榮時刻。」M.Schumacher如此告訴記者。

在Alonso拿下世界冠軍之後,有許多人會把M.Schumacher和這位後生晚輩拿來比較,M.Schumacher則是認為這樣的比較沒有任何的意義,就如同當初大家都把他拿來和Fangio相比較是一樣的。 「每個車手都有著與眾不同的特質,」M.Schumacher如此說道,「Alonso是一位相當頂尖的車手,世界冠軍是實至名歸,你可以看見他的成長,從當初踏入F1至今,從初生之犢一直到懂得團隊合作拿下世界冠軍,這是相當不容易的。世代的交替是必然的,我現在更可以體會的到原來不是只有拿下冠軍才能夠享受的到比賽的樂趣,這是我這一年來所得到的,現在看來其實這樣的成長也和得到世界冠軍一樣可貴,不是嗎 ?」
Aero

McLaren再度遭受打擊!

原本以為McLaren可以趁勝追擊在本週穩固車隊領先的地位,但是Kimi Raikkonen在星期五一開始的練習當中引擎就燒掉了。 這已經是Raikkonen今年繼法國、英國及義大利站之後的第四度遭逢賽前必須更換引擎的厄運,導致決賽時要接受退後十位出發的處罰,這個問題已經使他丟掉了今年的車手冠軍,McLaren一直苦苦追趕Renault才終於在上一場比賽取得兩分的領先,正想利用車子的優勢一舉搶下前兩名,如今看來車隊冠軍的競爭很有可能要延續到下星期的上海站。

Raikkonen表示:「當然是很失望又在練習時發生了引擎的問題,第二階段的練習還是出去跑跑看,我想明天早上還有很多時間來作調整。基本上平衡還可以,其他就還要看看天氣的因素。」 至於他的隊友Juan Pablo Montoya倒是很悠閒,下午的練習只跑了5圈,時間只能排在第22位,「賽道還可以,我蠻喜歡的,在第一階段練習我有一些平衡的問題,不過車況都還不錯,第二階段碰到一堆車子,還有人在我前面掛點,所以就沒跑很多。剩下的就是觀察天氣的變化會如何,車隊上下都把爭取車隊冠軍視為最重要的目標!」
Sandra

Alonso:Kimi運氣不錯

日本GP週五練習賽Kimi Raikkonen再度面臨更換引擎受罰的老問題,新科世界冠軍Fernando Alonso表示相較於勁敵一而再再而三的厄運連連,他能獲得世界冠軍運氣委實不錯。相對的,Alonso也認為Raikkonen同樣相當的幸運。 當媒體問及Kimi近來的引擎問題,Alonso表示:「McLaren又一次很幸運。」

「在巴西的時候,不消幾圈他們就損傷引擎而且我們得到更多分數。但他們現在能改善這點,儘管他們要從第11位起跑,但相對於我們而言要擊敗他們將很困難。」McLaren的MP4-20可謂今年速度最快的車,但穩定性始終是他們的隱憂。「我今年不斷重複說過,當我說Kimi運氣很好卻沒有人相信我,我知道這聽起來很奇怪,但他遭遇四到五次的引擎問題,也總是能在比賽中急起直追。」

「這件事總是在週六練習賽最後一圈或是週五的第一圈發生。如果他們是在週日比賽中發生,那麼他們可能就會損失30到40點積分,然而這就對我爭取車手世界冠軍頭銜卻大有幫助,同時對於Renault爭取車隊冠軍肯定也是如此。」 Raikkonen今年必須不斷忍受因引擎問題受退後十位起跑的處罰,但Alonso強調他的預言將會在週日實踐。 「他很容易就能站上頒獎台,所以這並不會對我們有多大幫助。或許週日他們會有更多的問題。」
Achilles

Nick Fry:新車隊幾週內成軍

BAR車隊車隊經理Nick Fry的說法若沒錯的話,F1第11支車隊將在近幾週就會成軍。如果Honda秘密中的計畫執行無誤,這也形同給了Anthony Davidson一個出賽的機會。 據說Honda這家日本車廠巨人目前正與一支獨立的車隊討論明年提供引擎的過程中。近日也有媒體披露這支獨立的車隊就是Dome(童夢)。

Jordan前競賽部門主任Trevor Carlin和Honda有非常密切的關係,而這個人與日本車隊Dome的關係自也是不可言喻,但BAR車隊經理Nick Fry與Honda賽事總裁Yasuhiro Wada誰都不願在這個議題上說得更具體些。 「我們願意提供第二支車隊引擎及技術的支援」Nick Fry表示。「我們現在正在跟一支獨立車隊協議,我們覺得現在進行某些協商是很適當的。」

「討論的進度很好,但還沒有具體化,那還需要幾週的時間。」 「目的是為了2006(讓新車隊明年登場),但顯然自現在起到那時候時間很急迫。還有很多事尚待完成。」如果新車隊確實在2006年就登場,那麼佐藤琢磨勢必會有個出賽席次,Nick Fry也暗示Davidson可能就會是他的隊友。BAR車隊測試車手Anthony Davidson至今仍期盼能在Williams、BMW或是Jordan車隊找到他的位子,但Honda的二軍車隊看來希望還比較大些。 Jordan明年就更名為Midland車隊,Davidson仍然需要籌措參賽資金,這也是一個很頭痛的問題,畢竟這位英國籍車手沒有任何金援背景。 Nick Fry暗示Davidson在2001年英國F3時曾和佐藤搭檔出賽(當年佐藤獲得年度冠軍),而他將可能再次與這位日本車手搭檔,但在與新車隊討論出決議之前他仍是該隊第三車手的身份。

「佐藤在東京記者會上表示他願意,那取決於該車隊但顯然他們也提到佐藤」Nick Fry表示即使Davidson沒有合適的出賽席次,他也會讓他繼續擔任該隊第三車手。「我們的第三車手明年會與其他車對有些關聯。佐藤和Anthony想要出賽,我們不會擋住他們的路。」 「Anthony有一個好機會。他已經證明他自己而且他仍持續這麼做。」 「我確信他將會得到我們跟Honda的支持,我們贊成讓他跟某個人組隊。」 如此一來,有了BAR以及Honda的背書,Davidson擔任二軍車手的希望事實上已經可以說沒有太大問題,現下就要看看BAR、Honda與Dome之間的協商結果是否可以讓他美夢成真了。
Achilles

Lucky Strike警告Marlboro別鑽漏洞

當今年7月份歐盟的禁煙條例開始實行起,許多贊助商為菸商的車隊紛紛的從賽車上拿下了廣告商標,並計劃陸續的退出F1運動的贊助,但這時間以來惟獨Ferrari車隊與主要贊助商Marlboro仍想盡辦法要讓菸商的商標出現在車上,即使把原本斗大的Marlboro拿掉,卻是很快的用另一種方式來間接廣告,這樣的做法引起了B.A.R.車隊主要贊助商B.A.T.(英美煙草公司)的不滿,B.A.T.認為規則之下不應該出現任何的特例。

「我們不需要用類似的手段來做廣告! 」B.A.T.公司贊助部門負責人Gary Carey如此告訴記者。「當然我們的意思不是說完全要空空的一片才算是遵守規則,但是在既有的法律條文之下每個人就都應該遵守規則,而不是各玩各的或者是想盡辦法要鑽漏洞,這樣並不是君子的行為。」
Aero

日本站週四賽前記者會

Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) Fernando Alonso (Renault) Flavio Briatore (Renault)

問:Fernando、離開巴西聖保羅之後日子過的如何?

Fernando Alonso:怪怪的、就是美夢成真的感覺,現在心情都很輕鬆愉快,也沒什麼特別的慶祝,只是細細的品味這一年及車手生涯以來最美妙的一刻。

問:你是回到西班牙還是英國牛津?

Fernando Alonso:牛津、我整個星期都待在那裡,家人也都來了,到了週末一些朋友也來湊熱鬧,很輕鬆舒服。

問:會感到生活有所改變嗎?

Fernando Alonso:其實也不會變多少,我們今年表現的很好才贏得冠軍,但是F1是瞬息萬變,新的年度又要面臨新的挑戰,還有新的規則制度,當然我們希望還能維持這樣的水準,這樣就能再度挑戰冠軍,但是這種事誰都難以預料,就像沒有人料想的到今年我和Renault能有這麼棒的成績,希望能一直保持下去。

問:你之前提到剩下的兩場比賽就不會跑的那麼保守了,所以會比較有看頭囉?

Fernando Alonso:就結果而言我想應該還是差不多,因為當你戴上頭盔,蓋上面罩,自然就會放手一搏,就像我在聖保羅起跑時還是想要贏得比賽,這是參賽的本能,只是當我在第二圈被Juan Pablo超車之後,為了考量風險才會決定採比較保守的策略,以後想超我可就沒那麼容易了。

問:你覺得今年最重要的關鍵點是在哪裡?

Fernando Alonso:我覺得整季都很重要,可能一開始是最關鍵的,因為那幾場勝利讓我擁有領先20分的優勢,接下來就是我能維持住這個差距。其實澳洲站可算是今年最棒的一場比賽,拿到第三名的成績讓我馬上把排位賽碰上下雨的霉運一掃而空,那六分對我來說是非常重要的鼓舞。

問:今年你有什麼感想?

Fernando Alonso:當你有一輛好車的時候就能夠贏,這是唯一不變的道理,我記得R23算是還不錯,但是我只贏到匈牙利一場比賽,拿到馬馬虎虎的年度第六,去年的車就很難駕馭,我們碰上了很多問題,不過我還是能排到第四名,所以我一直在思考到底是缺了什麼才能贏得冠軍,現在我有了答案 -- 同時擁有一輛好車跟一個好的車隊,你就能贏得勝利!

問:對2006年有什麼期許?

Fernando Alonso:當然是希望能蟬連冠軍,奪冠讓我感到如此興奮,一直以來每場比賽我都充滿了鬥志而且樂在其中,跟以前的賽季相比唯一的差別就是今年我們是一路領先的態勢,對於明年還是希望能繼續纏鬥到最後才來分出高下,當然最好結果是我們贏囉!

問:Michael Schumacher已經踏入F1第14年,還仍然有爭冠的實力,你認為自己能夠繼續再跑10年嗎?

Fernando Alonso:我不知道、我想先決條件是要有輛好車,才能像Michael那樣保持鬥志不歇,他在Ferrari是相得益彰,絕佳的配合讓他們贏得一場場的比賽和冠軍盃,當你如此享受成功自然就不會停下腳步,如果我們也能夠這樣,那要再跑幾年都不是問題,但是如果搞了六、七年都沒有好車,只落得一事無成,我想退出就是遲早的事情。

問:Flavio、贏得車手冠軍對Renault車隊有些什麼影響?

Flavio Briatore:最棒的就是贏了!大家都非常的高興,回想Renault F1在2001年加入,經過4年就贏得冠軍,Fernando的表現真的太了不起了,特別是去年跟今年,讓我們常常忘了他只有24歲,他表現在非常成熟,如果你沒有錯過從澳洲到巴西的每場比賽就可以知道他真是太棒了,具有優異的專業技術和冷靜的判斷力,其實最近的三、四場比賽我們面臨的壓力是難以想像的大,因為McLaren真的跑的太快了,我們的車子是在賽季開始的那段期間所向無敵,但是從巴塞隆納之後McLaren就開始快起來,幸好Fernando還能維持跟Kimi之間的差距,今年Fernando跟Kimi拼戰到巴西站才分出勝負,總算讓F1有點看頭,這也是Renault首次以廠隊由新生代車手奪得冠軍,全隊上下所有的人都欣喜若狂,真是太不可思議!

問:當前你們還是想同時贏得車隊冠軍吧?剩下的兩場比賽有什麼不一樣的策略嗎?

Flavio Briatore:的確是的,正如Fernando所說,我們知道McLaren的速度是相當的快,我們還是希望能贏回車隊冠軍, Fernando和Giancarlo會盡最大的努力為車隊爭取榮譽,不過至少我們已經拿到車手冠軍,如果我們輸了車隊冠軍,那就恭喜McLaren囉!

問:車隊冠軍顯然是需要兩位車手的貢獻,你對Giancarlo今年的表現有何評價?

Flavio Briatore:今年Giancarlo的表現大家都看的到,澳洲站的幸運讓他有好的開始,但是隨後車子跟引擎發生一些問題,加上他自己也犯了些錯誤,這是Giancarlo第一年來到Renault,轉換車隊總是需要一點時間來適應,我們跟Giancarlo的關係非常的好,兩位車手之間也都相處融洽,這一點比什麼都重要,大家都是來為車隊效力,我可以保證明年Giancarlo還是在這裡,而且車隊冠軍還未分出勝負,他會和Fernando一起為這個目標努力,而且要當Fernando的隊友本來就很有壓力,尤其是今年他幾乎是零失誤,除了加拿大站的那次,另外Fernando幾乎跑完每場比賽而且都有拿到積分,很難有別的車手能夠再有同樣的表現,總之我很滿意車隊和每個人的表現,當你獲勝的時候只需要享受歡樂,而不是還在抱怨連連。

問:Kimi、你個人的競爭已經落幕,剩下的比賽還有什麼打算?

Kimi Raikkonen:車手冠軍的競爭已經結束,但是還有兩場比賽需要來鞏固車隊冠軍,我們絕對不會鬆懈的。

問:最後兩場比賽會不會有什麼不同的感受?

Kimi Raikkonen:當然不一樣,在爭奪車手冠軍時,對我而言那是比所有一切都還重要的目標,當然我也會想幫車隊拿到最好的成績,但是就沒那麼衝衝衝的感覺。

問:對你而言今年賽季決定性的關鍵是什麼?

Kimi Raikkonen:我想應該是回到歐洲比賽之後,我們的套件開始有進展,有了最好的車子和套件就開始贏得分站冠軍,我想這是今年賽季最重要的關鍵,然後開始足以挑戰爭奪年度冠軍,無論如何大家都盡力了,明年我們會再度嘗試。

問:那今年你有沒有學到什麼教訓?

Kimi Raikkonen:我也不知道耶!當然是會從比賽中的失誤中吸取教訓,但是我覺得好像沒什麼特別的。

問:2006年的期望?

Kimi Raikkonen:當然是想拿冠軍,不過明年一切都是新規則,還不知道狀況會怎樣,但是我想我們應該還是會很不錯,希望還能夠繼續贏比賽,爭奪冠軍盃。

問:那你覺得自己還能繼續跑10年嗎?

Kimi Raikkonen:我不知道耶、我覺得談這個是想太遠了,我只關心來年會怎樣,如果跑的很高興自然就會繼續下去,十年是很久以後了,誰知道會怎樣。

問:一直不斷有傳聞說你會去Ferrari,要不要說說看啊?

Kimi Raikkonen:都沒什麼新意啊!那些不是從三年前就開始傳了嗎,只不過因為我跟McLaren的合約是到明年截止,所以又開始把冷飯拿出來炒,事實上我還有一年的合約,而且我跟車隊相處愉快,對於明年的車子也很有信心,沒道理轉換跑道,反正一切都等到明年之後再看看,不過我很滿意現況。

問:Fernando和Flavio、今年什麼時候你們開始感覺有希望,是冬季測試還是第一場比賽?哪時候突然有特別的感應?

Fernando Alonso:我不知道耶!之前我是說過車子在冬季測試就顯得很有競爭力,但是誰也不知道下場之後會怎樣,McLaren在冬季測試也很強的樣子,然後大家都預估Ferrari會再度像去年一樣佔盡優勢,哪知道跑了四、五場之後反倒是我們贏得一踏糊塗,這時候我就知道2005年是我該好好把握的機會,但是不到最後一刻誰也不知道會怎樣,的確接下來McLaren開始展現速度,Ferrari也有了起色,這時候我們有點擔心,不過這個賽季從一開始我們就很有信心。

Flavio Briatore:沒錯、冬季測試的時候McLaren跟Renault是跑的最快的兩隊,Ferrari的情況則是不明,因為Ferrari一向都不跟我們一起測試, 就像Fernando所說,賽季最初我們的耐用度非常的好,一直到巴塞隆納之前無論是底盤或引擎都好的不得了,那陣子讓Fernando累積了跟Kimi有22到24分的差距,即使後來McLaren急起直追還是無法縮短差分,剩下的我們就是盡量保持戰果,這就像踢足球,如果你在上半場就以3比0領先,那就沒必要用4比0來贏得比賽。

問:今年輪胎扮演了很重要的角色,說說看有多重要,還有你們跟Michelin合作的關係如何?

Kimi Raikkonen:我跟Michelin的關係相當好,除了偶發事件之外,每場比賽的輪胎都配合的很棒,不論是乾胎或雨胎,輪胎的選擇真的很重要,就算有好的套件,選錯了就可能損失將近一秒,比起底盤和引擎的問題,輪胎算是讓我們感到非常滿意了。

Fernando Alonso:我當然是萬分感激Michelin,今年完全的壓制了Bridgestone,讓我們可以打敗Ferrari。

問:Kimi、你在三年內兩次與冠軍擦身而過,哪一次感覺比較糟?

Kimi Raikkonen:第一次吧!因為當時分數更接近,感覺更心痛。至於今年我們一路觀察下來發現他們實在太穩定了,要追上真的很難,即使我們後來不斷取勝,但是還是甩不開他們緊跟在後,很可惜最後功虧一簣,不過至少我們贏多輸少。

問:來講講Michael吧!相對於你們而言、Michael算是老頭了吧,至少比你們兩個老很多,我想問問Fernando對他的看法?再請問Kimi、最近三場比賽Montoya很有氣勢,你有什麼看法,跟之前相比是他有變得比較厲害還是因為更有信心了?

Kimi Raikkonen:我也有贏了一場啊,其實我跟他就是互有快慢,有時候他比較快,有時候是我,今年的狀況差不多都是這樣,剩下兩場比賽還可以比比看誰快,但是我想應該還是差不多,至於說到Michael,我不認為他的速度降低了,只是今年他們很不順,整體套件不像過去那麼好,所以大家覺得他好像比去年慢,但是我覺得他不會衰退的這麼快。

Fernando Alonso:我也這麼覺得,我認為Michael還是Michael,具有跟以前一樣的實力,只是Ferrari不再那麼強了,所以他喪失了贏得比賽的機會,但是我相信明年他們會捲土重來的。

問:Flavio、巴西站賽後大家對三件事感到很疑惑,第一、你竟然沒有賽後第一時間去歡迎Fernando。第二、你沒有出現在任何一張車隊的大合照裡面。第三、你沒去慶祝派對。為什麼呢?是因為私人的問題嗎?

Flavio Briatore:那天我的確沒去拍照!其實原因很簡單,我們總是有跑不完的比賽,想起大家經歷過的一切,那一刻我真的覺得好累,我跑進去坐在辦公室裡面發呆,Fernando比我年輕的多,他跟技師們高興的抱在一起慶祝,但是我真的不知道我是怎麼了,在F1的15年來我從來沒這樣離開pitlane,那種情緒是說不上來的,就像Fernando說的,他的腦子裡不斷想起這一年來的點點滴滴,而我則是想起15年來的起起落落,我突然覺得需要獨處,跟技師們合照我想有Fernando就夠了,至於Party…我覺得這不只是車隊的喜悅,而是公司的每個人都有資格分享,所以我說你們晚上要開派對我無所謂,反正我這輩子開過無數的派對,多一個沒什麼差別,但是我想回法國跟英國跟總部的員工感謝他們這一年來的貢獻,這種party才更有意義,於是我趕回倫敦之後馬上就飛到巴黎,總公司的人都在那邊等我,每個人都是又哭又笑的,這才是我最重視的,有他們這些幕後英雄的努力才能造就今日的冠軍,隔天Fernando跟我一起回到英國車隊總部,碰面的那天我又覺得情緒很激動,我想起第一天看到Fernando的樣子,想起他的第一場比賽,他贏得第一場分站冠軍的情景,我還記得當初所有的人和所有的媒體都說我用Fernando取代Jenson是犯了大錯,大家都說我別想翻身了,果然只有時間才能證明一切,這一幕幕的情景都還歷歷在目,車隊的抉擇是正確的,Fernando的決定是正確的,而我總算是沒有看走眼,終於讓我大大的吐了一口鳥氣。

問:Flavio、你還會繼續待在Renault車隊嗎?

Flavio Briatore:不知道、我不想討論未來的事情,目前我跟車隊合作愉快,從2001年攜手建立車隊,而Fernando就是我們一起打造出來的超級明星,我還有車手都跟車隊相處融洽,我們車隊的氣氛都很棒,如果你來工作就知道,你必須覺得是在最好的車隊,如果你沒有能耐就自己滾,因為來這裡會佔去你所有的時間耗盡你的精力,但是我就愛這樣,Renault只是個商標,是人讓車隊充滿了能量,我非常喜歡這個車隊,有相當特殊的感受。

問:Fernando、你這一年來的行為舉止都很低調,終於贏了之後要不要來個大狂歡,買什麼東西犒賞自己,或者晚一點再說?

Fernando Alonso:沒什麼計畫,到時候再看看吧!

問:Flavio 兩天前我們得知Honda想提供引擎給第二個車隊的驚人又神秘的消 息,你會很驚訝有第11個車隊嗎?或者是你們老闆之間已經有風聲了

Flavio Briatore:沒有啊、我並不知道,很難想像要在五、六個月之內就成立起一個車隊,我是真的不知道,所以也無可奉告。

問:請問兩位車手,競爭激烈的車手冠軍爭霸已經結束了,剩下的比賽還提的起勁嗎?最後兩場比賽會有異於往常的表現嗎?

Fernando Alonso:的確對車手而言,車手冠軍是唯一能激發起鬥志的,當然車隊冠軍也不錯,因為車手也是車隊的一份子,但是重要性還是有差,剩下的兩場比賽是少了這股鬥志,不過我們可以用享受的心情來比賽,因為壓力已經消失了,我可以放心的施展,感受更多比賽的樂趣,管他排位賽會怎樣,下雨或是晴天,管他選的胎對不對,我只管享受下場比賽的樂趣。

Kimi Raikkonen:我也是這樣、很高興終於剩下兩場比賽,希望車隊能有所斬獲。

問:Flavio、Fernando現在是世界冠軍了,你會不會幫他加薪?

Flavio Briatore:這個問題啊…我不想跟你們媒體透露我跟Fernando講了些啥,我跟你們沒什麼好討論的。

問:那就是沒有囉?

Flavio Briatore:嗯…..是啊….嘿嘿

蘿蔔

2005年10月6日

A1德國站賽前報導


位於德國布蘭登堡南部Lausitz的EuroSpeedway賽道是現今最大最新的賽車場之一,比賽場地和測試區域以及週邊的設備佔地達370公頃(相當於將近兩個摩納哥之大),可提供7種不同的賽道模式。

DTM與Nissan World Series都有固定在這裡舉行的分站,這裡也是車迷相當喜愛的地點,因為在EuroSpeedway可以非常靠近賽道,40公尺高的主看台有2萬5千個座位,可以俯瞰整個賽道。 所有的車隊都已經到達來準備調整他們的A1車子,有些車手先去柏林附近的奧林匹克體育場逛逛,這裡也是明年世界盃足球賽的場地之一,地主德國隊的車手Timo Scheider很有信心的說:「我非常高興能在德國觀眾面前上場較勁,很期待會看到主看台飄揚著德國國旗的場面,因為上一場在英國就看到他們英國車手出來的時候,觀眾拼命揮著國旗加油的感覺就是特別的不一樣,過去我曾經在EuroSpeedway跑過三次DTM的比賽,對賽道算是蠻熟悉的,希望這次能有好的成績。跑A1是自從99年之後首次再度回到單座賽車,雖然駕駛的方式跟我現在參加的GT很不一樣,一切都是新的體驗,不過我有信心很快就能找回來節奏!」

另外像捷克車隊在布拉格辦了一次小型的遊行,把他們紅白藍塗裝的A1車子展示出來,首相也出席以示支持,更希望藉著A1 GP一方面打開國家的名聲,一方面也加以推廣捷克國內觀賞賽車的風氣,捷克隊這場起用的車手是Tomas Enge,他曾經在F1的Prost車隊跑過幾場比賽。
Sandra

Coulthard不看好Raikkonen到Ferrai車隊

近來F1場邊傳出了Kimi Raikkonen可能在2007年與McLaren車隊的合約到期之後轉投Ferrari,即使當事人並無證實這項消息的來源,但在F1裡的確是沒有什麼不可能。最近Raikkonen的前隊友David Coulthard在接受訪問時認為Raikkonen如果轉隊到Ferrari車隊根本就是自毀前程。

「Raikkonen可能轉到Ferrari的消息我也聽說了,聽說年薪是3500萬英鎊,那可真不少 ! 」Coulthard對記者表示,「其實這看來是很不錯,不過帳面上3500萬的英鎊到底值不值得去領,Raikkonen真的要好好考慮一下了,每支車隊都會有興衰勝敗,現在的Ferrari才剛從頂端在走下坡,未來到底會有怎麼樣的發展根本就很難說的上來,如果只是為了領這一份不具未來性的高薪,那有任何意義可言 ? 」
Aero

2005年10月5日

BMW積極栽培年輕小將

BMW明年將以廠隊之姿出賽F1,一直以來至少由一位德國車手來駕駛該隊的賽車是相當重要的一個環節,然而明年開始Nick Heidfeld也已經確定將為BMW車隊出賽,不過BMW似乎有著更長遠的計畫在替未來鋪路,就是積極栽培年輕的車手才能夠有著更多的保障,來自於德國年僅18歲的Sebastian Vettel是BMW培養的重點車手,在先前已經有駕駛F1在西班牙Jerez賽道測試的經驗,目前參加歐洲F3系列賽,成績也相當不錯,不過BMW目前繼續安排Vettel繼續留在F3磨練,往後將繼續給予更多駕駛F1的機會以備有朝一日能夠徵召他來幫BMW車隊駕駛F1賽車。 BMW競技總監Mario Theissen對於Vettel的實力以及未來的發展相當具有信心。

「Vettel今年在F3系列賽表現的非常不錯 !」Theissen對此感到相當滿意,「他雖然是在季中的時候才加入,但是對於賽車駕駛的適應以及與車隊的相處都都相當的不錯,而且他已經上過兩次的頒獎台,我想明年開始他一定能在這項賽事大放異彩,以他目前的狀況來說明年要爭取年度總冠軍根本不是問題,我們也將密切注意並繼續給予支援,希望他能夠用更好的表現來回饋BMW。」
Aero

Alonso將是下一個Schumacher?

新科世界冠軍Fernando Alonso儘管已然在巴西GP提前封王,但褒貶不一的評價自各方如潮水般湧來。但在F1圈內他仍受到多數的讚美,Williams車隊老闆Frank Williams以及BAR前車隊經理David Richards也不吝於給予這位年輕西班牙車手褒揚,David Richards甚至認為Alonso有能力成為下一個Michael Schumacher。

Frank Williams相信Alonso的世界冠軍是實至名歸的,同時他也認為McLaren以及Kimi Raikkonen兩者的合作也將帶來燦爛的未來。「我認為他們彼此配合的非常好。」他告訴媒體。「我認為Fernando非常傑出而世界冠軍實至名歸,他很快就奪得這個頭銜,並有足夠的能力利用自己的優勢壓制較快速的McLaren。」

Alonso則給予David Richards非常深刻的印象,以致於他相信未來沒有幾個車手可以跟他相提並論。他建議Alonso成為像Ferrari的Michael Schumacher一樣偉大的冠軍。「如果你六個月以前問我,那麼我會說Alonso和Raikkonen將會一同分享所有的注目焦點,」David Richards表示。「但看到Fernando的高度水準,他表現一致、積極並鼓舞Renault車隊的工作態度,我認為我們現在正目睹新一代Michael的出現。」

不過讚美並非Alonso獨有,Renault總裁Patrick Faure也相當賞識車隊經理Flavio Briatore的才幹。「Flavio的頭腦是當今F1車隊中少見的。」他表示。「當我告訴Renault我要讓他主導,否則我將不打算在2000年返回F1時,我認為我做的很對。」 「他是那種能將思想化為現實的人。」Patrick Faure對Flavio Briatore有高度的肯定。「他有一套非常特別的管理機制,他挑選人去執行工作並始終注意成效。」

Achilles

Ferrari與Bridgestone患難與共不言放棄

賽季的尾聲只剩下東亞的兩場賽事,對於即將到來的日本站,Michael Schumacher仍期待有所作為:「巴西站之後,我們希望到了Suzuka還能繼續有進步,剩下的兩場日本及中國站的比賽期望能做最後的衝刺!」

Schumacher向來不隱藏對Suzuka賽道的喜愛:「撇開現實的因素,我很喜歡來Suzuka比賽,很有難度但是也特別過癮,像Spa、Monaco跟Suzuka這些賽道都是屬於最具技術性的難度,卻也是我最喜歡的挑戰。」上星期他在Paul Ricard參與了幾天測試:「我們做了些測試,希望來驗證看看成效如何,我不想妄作臆測,總之盡力而為就是了,賽季尚未結束我們不會放棄,希望在最後的兩場比賽多吸收些經驗,好為明年作準備!」

儘管今年Bridgestone背負了一部分Ferrari成績不理想的責難,來到日本Ferrari還是表達了對於Bridgestone的感激,Jean Todt偕同車手Michael Schumacher及Rubens Barrichello,來到Bridgestone位於東京的全球總部與員工來場見面會。Todt說:「Bridgestone一直都是F1當中最重要的合作夥伴之一,我們曾經以最好的套件、最快的車、搭配最棒的輪胎,達成了最不凡的成就,我代表Ferrari向Bridgestone的貢獻致上萬分的感謝,今年的確很難熬,但是我相信繼續攜手合作將來可以重返成功之路。」

Bridgestone也打造了一個紀念銀盤送給即將離開Ferrari的Barrichello,因為明年他就得駕駛使用Michelin的BAR,Rubens說:「我在F1裡使用過的輪胎中Bridgestone的時間最久,共享了許多榮耀的時刻,也有很多辛苦奮鬥的回憶,但是總會有苦盡甘來的欣慰,我所有的勝場都是使用Bridgestone跑出來的,過去九年來的點點滴滴都放在我心裡,這將是我駕駛Ferrari的最後一場日本大獎賽!」

Schumacher補充說:「看到在場這麼多人的支持,更激勵我們要拿出最好的表現報答給大家,過去我們有多年的美好時光,現在雖然面臨困境,但是更應該風雨生信心!也許有人懷疑我們還有沒有決心與鬥志,看到大家的努力與支持,我感受到未來將能贏得更多的比賽,俗話說的好當你爬過荊棘,而光明就在眼前!」
Sandra

BMW期待Williams車隊以好表現來結束本賽季

2005年賽季開賽至今Williams車隊的表現可以說是令人大失所望,然而比賽來到Suzuka,BMW送來了最新也是最後一個版本的引擎給Williams車隊,希望至少在剩下兩場賽事中能夠以比較好的成績來把今年賽季做一個總結。

 「Suzuka的賽道特性相當特殊,大角度的高速彎道最高可以有6G的橫向重力,這對於引擎的供油系統會是一個相當大的挑戰,我們希望新的這顆引擎能夠帶給車隊好的成績。日本與中國是今年賽季最後兩場賽事的舉辦國,同時這也是BMW汽車銷售的重點市場,我們期待能夠以好成績帶動我們的銷售量。」
Aero

神秘的新車隊何在?

Honda的記者會的焦點已經轉移到了明年成立第二支車隊的消息上,因為在事前沒有風聲的情況下這無疑是個最震撼也最引人注目的話題。

想要建立一個F1車隊可不是一蹴可及的事情,目前推測最有可能投資新車隊的是日本的Dome公司,他們從1975年開始製造賽車,創辦人Minoru Hayashi更是早在1965年就開始涉足賽車事業,80年代他們開始製造F3賽車,並且開始參與F3000,1994年Marco Apicella贏得日本所有的冠軍盃,而曾經在Minardi擔任經理的Tadashi Sasaki在1995年加入Dome,該年秋天Dome就宣佈計劃進軍F1,做出了原型車讓Apicella、Shinji Nakano和Naoki Hattori來測試,那段期間公司也嘗試從不同管道想跟F1車隊合作,包括後來投資Arrows車隊的Malik王子和荷蘭的飛利浦公司,但是最令他們失望的是Honda決定加入BAR,於是他們轉向IRL(Indy Racing League)發展,結果並不成功,不過近年來他們在Lola-Dome F3賽車開始有不錯的成績,在一些其他的賽事方面也有所斬獲,而Dome在滋賀縣的風洞現在都提供給Honda-BAR來使用,公司在當地也正在興建新的廠房。

雖然Sasaki現在已經離開了公司,但是Dome對F1的野心從未消失:「從1986年起我們就訂定了進軍F1的目標,對於方程式賽車一直都秉持著積極參與的決心,我們打算研發自己的F1賽車,目前還在累積知識及經驗,以備將來有機會加入就能進入情況。」

另一個強烈的佐證就是新車隊允諾延攬Takuma Sato為車手,所以新車隊是來自日本的可能性相當的大,還記得幾週之前日本集團Direxiv也有意贊助成為McLaren的二軍車隊。不過Carlin Motorsport也有可能想要加入F1,Trevor Carlin今年原本是Jordan車隊總監,但是與車隊理念不合加上戰績不佳,不久之前才被Johnny Herbert取代,Sato在F3的時候曾經幫Carlin車隊出賽。

Sandra

2005年10月4日

日本站前Alonso短訪

日本GP即將在本週開跑,而這也是上週Renault車隊車手Fernando Alonso在封王之後首次以世界冠軍的身分參加,即使已經達成了個人生涯的一次里程碑,但是Alonso認為他的任務尚未圓滿達成,透過簡短的訪問來跟Alonso稍微聊聊。

Alonso,恭喜你已經成為了史上最年輕的世界冠軍 ! 對於即將開始的日本GP你有什麼樣的感覺 ?

下一場比賽開始其實也跟其他比賽是一樣的,我很平常心,特別的是從下一場比賽就已經是屬於一個新世代的開始。日本GP一樣是帶給我們許多的挑戰,我仍會全力以赴,然而可以料想到的是當地一定有許多的媒體正在等著我們踏入日本境內,不過我並不因此自得意滿,我和Giancarlo Fisichella還有車隊冠軍得去爭取,無可否認的我們肯定是今年賽季最強的車隊,我想既然都已經拿下車手世界冠軍了,我們也會盡力去拿下年度車隊冠軍

根據過去幾次在Suzuka賽道出賽的經驗,你對這條賽道的感覺如何 ?

我很喜歡在這裡比賽的感覺,複雜且具有難度的八字形賽道讓我可以很充分的享受比賽的過程,特別是Suzuka的高速彎很多,這會讓人感到相當刺激。我想本週的比賽我們的工程師可就忙了,因為在這裡對賽車的調教可無法很快的就找出適當的設定。其實到了日本很有那種比賽的感覺,有許多的車迷會拿著藍色的Renault旗幟,或者是帶著各種道具來幫我們加油,那種感覺很讚 !

過去來到這裡比賽天氣總是難以預測,就像去年突然就來了一個大颱風,今年你們有任何備戰的計畫嗎 ?

這問題其實不大,因為根據車隊的分析如果真的下雨,那比賽的天氣應該會跟在比利時GP很像,就是起跑的時候場地很濕,不過到了後來場地會變的相當乾,目前我們也計劃朝這個方向來設定賽車,輪胎的選擇也應該是選擇上一場在比利時GP比賽時一樣配方的輪胎,即使天氣仍會是左右比賽表現的關鍵,但我其實並不擔心,今年Michelin提供給我們的輪胎都沒有什麼大問題,我相信我們的表現將不會太差。

Aero

Honda準備大展身手

Honda宣布買下BAR車隊手中的55%股權,明年將單獨以廠隊的方式出現,本週的是主場日本站剛好也是Honda與BAR合作的第100場GP。這項消息在日本東京記者會上正式宣佈,Honda將於今年賽季結束之前完成收購BAR其餘的股權。這不但意味Honda全廠隊將於明年賽季正式登場,同時也展現出本田在F1角逐世界冠軍的決心。

Honda的執行長Hiroshi Oshima說:「幾個月前就開始協商來買斷所有的持股,我們想用Honda的名義參賽來挑戰冠軍,對於車隊這也是比較好的發展。」只要未來的贊助商同意,Honda也打算把車隊改名,「基本上2006年我們就是百分之百的Honda,車隊有高度的士氣也期待有更好的發展!隊名應該會叫做Honda什麼之類的,等到與贊助商討論之後就會做決定。」

BAT(英美菸商)在1999年投入資金建立車隊,當時擁有的股份達90%之多,但是近年來菸草商被迫逐漸退出F1,今年在歐洲已經開始強迫全面禁止菸商廣告。 BAR車隊明年車手名單已經確定為Jenson Button及Rubens Barrichello,而一直都是Honda力挺的Takuma Sato這幾週以來似乎處於即將面臨失業的局面,就在Honda宣布買斷BAR股權之時,Sato透露了不知名的集團希望在明年建立第11個車隊,而他已被徵詢加入其中:「我還不確定新車隊能不能下場比賽,但是我已經收到希望加入作為車手的提議。我很想繼續留在F1,看來這是個很好的機會!」

Honda的說法證實新車隊的消息並非空穴來風,因為他們正打算提供引擎給新車隊,Hiroshi Oshima說:「目前關於車手和引擎都還沒有決定,不過Bernie Ecclestone對新車隊給予期許祝福,而我們正在研究提供引擎給他們的可能性。」

看來這個神秘新車隊似乎是有點雛型但是又尚未有確切的細節,據信應該會是全新的面孔,FIA表示等他們繳交4千8百萬之後,當然非常歡迎新車隊加入F1競爭的行列。 Honda與BAR車隊合作紀事 在與BAR合作的過去六年,Honda的F1計畫不斷在拓展。2000年賽季重返F1舞台之際,便與BAR車隊簽訂提供引擎並共同研發底盤的協議。2001年12月雙方決定續約三年,這份合約自2002起生效,其合約內容也包括雙方進一步的底盤研發合作架構。2004年7月,雙方再度將合約延長至2007年底,由此作為技術發展更上一層的基礎。 2004年Honda參與F1四十週年,BAR Honda車隊奪得車隊年度第二的佳績。Honda明年將成為該隊唯一的領導者,這個重大的階段象徵該廠今後幾年力求將成績推進更上一層樓。

該車隊仍然會以位居英國北安普敦郡的Brackley總部為基地,並協同位於Berkshire的Honda賽事研發中心共同打造Honda重返F1的至上榮耀。
Sandra

Alonso轉往McLaren發展 ?

最近來自於車手未來動向的傳言可以說是在F1場邊被炒的沸沸揚揚,而昨日才傳出了Kimi Raikkonen可能在2007年賽季跳槽Ferrari車隊之後,今天場邊再次傳出另一則消息,新科世界冠軍Fernando Alonso將可能在2007年轉往McLaren車隊發展。

由於Raikkonen可能在2007年離開McLaren車隊,屆時McLaren勢必得找一位速度夠快的車手來遞補Raikkonen所留下來的空缺,剛好明年底Alonso與Renault車隊的合約到期,在Renault車隊表明不願意以高薪聘請明星車手的原則之下,財力雄厚的McLaren極有可能付出大筆金錢買斷Alonso與現任經紀人Flavio Briatore的合約,並以高薪吸引Alonso前來效力。

除此之外,Briatore似乎也開始安排他所新經紀的GP2車手Heikki Kovalainen,並計畫讓Kovalainen循著Alonso模式先到Minardi車隊磨練一年,之後再另外安排到其他車隊去,不過由於Red Bull已經買下Minardi車隊並把該隊當成Red Bull的二軍車隊培養自家車手,因此Briatore也試圖與BMW車隊商談Kovalainen未來替該隊出賽的可能。
Aero

F1場邊快訊

*** 2006年的開幕站很可能改為巴林,因為要避免跟衝突到三月在墨爾本舉辦的英聯邦運動會,確切的日期還未訂定。

*** 據報銀石賽道計劃投入六億英鎊來整個大翻修,除了賽道要整建,還包括週邊的設備及休閒空間。

*** 明年初的冬季奧運將在義大利杜林舉辦,Jarno Trulli允諾在家鄉Pescara擔任傳遞聖火的任務,聖火於11月27日依傳統在奧林匹亞點燃,然從希臘傳遞到義大利。

Sandra

2005年10月3日

日本Rally戲劇大逆轉Gronholm獲勝


在經過三天在崎嶇路面上的艱辛比賽之後,日本Rally在進入尾聲時突然產生戲劇性變化,三天來一直領先的Petter Solberg居然在倒數第二個SS以撞車結束他的比賽,而持續一貫速度獲勝的Marcus Gronholm則立即將這個榮耀獻給在英國Rally不幸喪生的隊友Michael Park。

Gronholm在日本Rally一直非常拼命,但在比賽初期曾經遭遇差速器以及輪胎方便的問題,讓他損失不少時間,不過Leg3他在SS22、25、26都跑出最快成績,追回不少秒差,這讓Solberg感到莫大的壓力,最後在SS25犯下無法彌補的錯誤,他先是撞上一塊石頭,接著衝出賽道,賽車右前懸吊與方向機嚴重受損無法繼續比賽。日本Rally對Subaru車隊來說可說是五味雜陳,家鄉賽一路領先,Solberg卻在終點前撞車退賽,換回的是Chris Atkinson的季軍,日本Rally可說是Atkinson至今跑得最好的比賽,也是他第一次站上頒獎台。

在此站只要拿到第三名就能夠提前封王的Sebastien Loeb,以保守的步調跑完整場比賽,順利地在Gronholm之後回到終點,蟬連年度冠軍頭銜,Loeb表示「這個賽季實在太完美了,勝利的榮耀屬於車隊,我們的賽車從賽季一開始就是無懈可擊,拿到第二個年度冠軍頭銜我非常興奮,也恭喜Marcus拿到這場比賽的冠軍。
 Chumiya

Paffett奪得DTM第10回合Istanbul分站冠軍


3萬2千名觀眾冒雨來到Istanbul賽道觀看DTM第10回合的比賽,對Mercedes車手來說這真的是不尋常的一天。在星期天的正式比賽中帕Paffett駕駛著Mercedes C系列賽車在另外三名Mercedes車手Mika Hakkinen、Bernd Schneider與Jamie Green幫助下成功獲勝。

Paffett表示「這真是一個完美的週末,這對爭奪年度冠軍頭銜來說是非常重要的一步。」由於駕駛Audi A4賽車的Mattias Ekström在此站空手而歸,因此讓出了車手積分榜首的位置。 在32圈的比賽一開始,Ekström有個非常棒的起步,第一個彎道前超越了兩位Mercedes車手Green與Bruno Spengler取得第3。但是好景不常,Ekström在結束第一圈時與對手輕微碰撞落到了第6位,並且賽車也出現問題,最終只能獲得第十二位,這也是他繼2003年在英國Doningto站比賽之後第一次未能獲得積分。

而Ekström在積分榜上最主要的競爭對手Paffett在比賽開始後表現一直很完美,比賽前半段是在下雨的狀況下進行,雖然比賽條件非常惡劣,Paffett從比賽開始一直領先到終點。目前在車手個人積分榜上年僅24歲的Paffett以78分領先Ekström有9分之多,Audi車手Tom Kristensen守在第3。由於這場比賽的勝利,Ekström將很難撼動Paffett的領先位置,除非在最後一站獲勝並且Paffett一分未得才有希望。
Chumiya

Williams不簽署GPMA協定

Williams證實他們不簽署製造商計畫脫離FIA另組聯賽的協定,同時也拒絕說明理由何在。週一的泰晤士報暗指Williams決定不背書在最近一次的GPMA(Grand Prix Manufacturers' Association)所提出的文件,車隊現在的態度轉變為傾向留在F1。

Williams的發言人回應,車隊只是單純的想找出對未來發展最有利的方向,而不是刻意藉此作為抗爭的手段。「Williams車隊的確還沒簽署GPMA的協定,在還沒有討論清楚之前我們不想妄下抉擇!我們希望繼續找出能讓F1及Williams雙贏的局面,凡事都可以商量,不需要用抗爭的方式搞的兩敗俱傷。」

最近傳聞Williams及Toyota已經偏向站在與Ferrari、Red Bull和Jordan同一邊,同意在2008年和Bernie Ecclestone簽約繼續留在F1,交換條件則是Ecclestone從2008年起必須分給車隊比目前還要多百分之五十以上的錢。

Ecclestone接受訪問說:「所有的事情都攤在陽光下來談,他們也很清楚我的意思,如果你今天要把東西放在哈洛德百貨來賣,那就意味著你並不想冒著開店的風險和管理的支出,而GPMA分明就是想要撿了便宜還賣乖,我們F1的名號已經有50幾年的歷史,30年來一切都非常的上軌道,承擔各種風險,也幫大家賺了大錢。」 「如果他們自認為可以做的更好,負擔的起風險,愛怎麼作我管不著!」

Sandra

佐藤轉戰A1 GP?

BAR日籍車手佐藤琢磨今年年底將可能代表日本隊出賽A1 GP。據消息來源指出,三週後F1今年賽季結束,時間點恰巧讓佐藤有極大可能接著坐進日本隊A1賽車。福田良(Ryo Fukuda)雖代表該隊出戰Brands Hatch賽事,而Hideki Noda也應該可以為該隊出賽,但佐藤的出現就車手經驗而言,顯而易見將為日本隊帶來更大的優勢。

日本隊以Carlin Motorsport車隊為團隊班底,佐藤在2001年英國F3時代也曾為該隊效力。 倘若佐藤未來數週在F1這塊領域無法找到適合的出賽位置,他勢必要盡快為自己的職業生涯另覓途徑。加上他已表示不會擔任BAR測試車手,前陣子雖傳出HONDA有意以提供引擎方式在Red Bull二軍車隊為他安插座位,但這個消息自Red Bull車隊老闆宣佈二軍將繼續使用Cosworth引擎後宣告破滅。如此一來,佐藤轉戰A1的機率也不無可能。

Achilles

可口可樂打算贊助F1?

世界最知名的飲料公司可口可樂正計劃打算出現在賽道上,英國每日電訊報導,可口可樂看到競爭對手Red Bull現在已經連買了兩個車隊,想想也許贊助F1是可行的投資。 Bernie Ecclestone證實可口可樂的確有表態投資的興趣,他說:「對大眾而言F1已經成為特別的行銷策略!」

但是還未有聽說可口可樂與任何車隊有所接觸,只是公司內部的重要人士有透露:「F1在亞洲的受歡迎的程度與日俱增,亞洲市場是相當吸引人的大餅。」 看來Williams車隊應該是不錯的合作對象,反正他們現在既沒有BMW也沒了HP的贊助,有很多空位可以讓人好好的挑一挑。
Sandra

賽道顛簸造成Button牙痛 ?

上週在巴西GP結束後幾天,B.A.R.車隊車手Jenson Button隨即向車隊報備前往牙醫診所檢查牙齒,據Button本人表示,比賽結束之後本來一切都還覺得沒問題,但後來卻慢慢開始感覺到牙齒劇烈的疼痛,因此馬上到牙醫診所接受檢查,檢查結果尚未出爐,而Button個人則認為這是因為舉辦巴西GP的Interlagos賽道過於顛簸所造成,詳細原因有待檢查報告出爐後才能進行推斷。 已經舉辦多次F1賽事的的Interlagos是相當有歷史的賽道,這條相當具技術性的賽道雖然給對於車手的技術有相當大的挑戰,以往在此的比賽也相當精采,但是修補多次仍舊不平整的賽道卻令車手們所詬病,過去包括David Coulthard等都曾批評這條賽道過於顛簸會對於車手的牙齒以及腦部造成不良的影響,對此FIA並非沒有規範,而Interlagos管理單位也沒有所謂徹底解決的方式,只能夠不斷的以修補或整平來改善賽道的品質來勉強達到FIA所規範的標準。
Aero

Ferrari開出天價向Raikkonen招手?

關於Ferrari有意招攬McLaren的王牌車手Kimi Raikkonen的傳聞又再度浮出,週日鏡報披露Raikkonen將在2006年底加入Ferrari車隊取代Michael Schumacher的頭號地位,開出來的身價則是令人咋舌的2千2百萬英鎊之數。 雖然Michael Schumacher還未明確的表態2006年底合約截止之後的決定,但顯然Ferrari不想再空等下去,而且想搶Raikkonen就得先下手為強。

Raikkonen已經有兩次挑戰年度冠軍卻都落敗的紀錄,如果芬蘭冰人現在想離開McLaren車隊的理由並非是金錢,而是認為對他會是更有利的發展。 消息來源表示:「癥結並不是錢,McLaren和Mercedes都是大公司,絕對出的起Ferrari開出來的條件,甚至還可以更好,Kimi現在極具份量,一切就取決於他自己想怎麼作!」 Schumacher永遠都不可能成為副手,所以要是Raikkonen轉往Ferrari的消息成為事實,那也就表示偉大的德國車手退役的日子將至!

Sandra

2005年10月2日

日本Rally Leg2 Solberg拉大優勢


在比賽開始之前,Petter Solberg曾經表示,現在的WRC競賽路段,應該挑選更加困難的路線才對,而今天的比賽可讓他見識到日本Rally的艱險,詭譎易滑的混合路面還有彎道,濃霧以及低光源的狀況,可是讓眾家車手吃盡苦頭。而Solberg似乎距離日本Rally冠軍越來越近,雖然主要對手Marcus Gronholm在第二天極力追趕,跑出5個競賽路段最快成績,但Solberg也絕不示弱,在Leg2最後4個SS中拿下3個路段最快,累積整日與Gronholm同為5個路段最快,並且將領先優勢拉大到32秒。 由於Sebastien Loeb採取了保守的策略,把目標放在年度車手冠軍頭銜,所以他只需要站上頒獎台即可,Gronholm因此順利地在SS11進佔到第2位。第一天表現不凡的Subaru車手Chris Atkinson,在Leg2不再那麼神勇,先後於SS12與16遭到兩位Mitsubishi車手Harri Rovanpera以及Gianluigi Galli超越,而Rovanpera是今天唯一能夠從兩位領先車手手中奪取路段最快的人。
Chumiya

Ferrari考慮同意限制測試

Ferrari準備在明年同意放棄自由測試,因為將來Williams及Toyota車隊都要換成使用Bridgestone輪胎。 今年其他九個車隊都同意在賽道之外只能有30天的測試天,而Ferrari車隊一直不願簽署,因為他們認為Bridgestone只能靠他們來幫忙研發,如果還被限制將會非常的不利。不過明年起將有Williams及Toyota幫忙作輪胎測試,所以Ferrari的總監Jean Todt表示車隊會重新評估測試的議案。

Jean Todt:「我們正在討論這件事,明年的情況還很難講,我們不再是使用Bridgestone的唯一強隊,當然不是看不起Minardi跟Jordan,只是今年他們對輪胎的研發完全幫不上忙。」這麼一來最大的影響因素將是Ferrari跟其他車隊的立足點平等,而別人也能夠被允許在他們的Fiorano賽道使用測試設備。 技術總監Ross Brawn表示:「有可能我們會同意協定,還可以解決Fiorano被認為有利於我們的問題,還有一些事情解決之後就能定案!」
Sandra

2005年10月1日

佐藤:日本站對我意義非凡

Takuma Sato終於回到主場日本站,今年的成績不若理想,加上明年前途茫茫,他現在只希望能在鄉親父老面前能有好的表現。 佐藤在日本站一向表現的特別好,2002年在Jordan車隊的時候第一次獲得積分,2003年在BAR取代Jacques Villeneuve上場拿下積分,去年也有跑進前八名,所以Suzuka賽道可算是他的福地,加上主場有滿場的日本車迷捧場,Sato希望能把握這次機會,當作找新工作的籌碼。

Sato說:「日本大獎賽對我來說意義非凡,而且我很喜歡Suzuka賽道這種仿效自然地形的設計,當然賽場的氣氛也很棒,彎道和賽道都很具挑戰性,開起來很有樂趣,有許多彎道要從低速轉換成極速,還有獨一無二的8字型路段,所以車子的調校非常重要,還需要很好的平衡,特別是在第一、二彎道跟進入S彎道,否則會損失很多時間。總之回到Suzuka讓我感到非常興奮,希望下週在國人面前能跑出最佳的代表作!」 目前Sato的積分只有一分,雖然明年BAR車手位置不保讓日本車迷都憤憤不平,不過再多的支持也比不上實質的成績有說服力。
Sandra

Barrichello忙探聽

去年的IRL冠軍Tony Kanaan近日為BAR車隊進行測試,他表明本身並無意藉此進軍F1,倒是他的好友Rubens Barrichello交代等他回巴西之後可要來好好的聊聊。 Kanaan說:「去測試之前我有跟Rubens說,然後要去的前一晚他就打電話給我,測試當天早上又打給我,測試完之後馬上又打來問。他真的想知道我開起來感覺如何,順便也給一些建議讓我照著作,不過他最想知道的就是將來他要開的車子會是怎麼樣的。」

雖然這是Kanaan首次駕駛F1的車子,但是以他作為賽車手的經驗足以讓他認定Barrichello明年在新車隊應該會有不錯的開始,他說:「氣氛非常的好,在這裡大家都很努力的工作,很適合Rubens苦幹實幹的個性,在Ferrari待了六年之後他需要改變,這將會是個很好的挑戰。」 「他可以把在Ferrari學到的東西貢獻給車隊,而車隊能給他一個公平的地位,我想他會適應的很好,而且日本人跟巴西人有些地方也蠻合的,例如都愛吃米飯!」

至於Kanaan對於這次測試覺得很開心,但是並無意轉戰F1,他仍然會繼續留在IRL,「這只是單一事件我沒有企圖來找工作,好玩而已,而且我在美國跟車隊有很好的合作關係存在,BAR車隊已經擁有兩位最好的車手,我還是在我的車隊打拼就夠了!」

Sandra

雙田2005年賽季發展計畫接近尾聲

來自日本的兩大廠隊B.A.R.-Honda以及Toyota今年的研發計畫隨著賽季即將落幕也即將邁入尾聲,上週兩支車隊在西班牙Jerez賽道動員多位技師以及車手進行多項測試。 B.A.R.車隊派出了測試車手Anthony Davidson以及James Rossiter,除此之外更請來了美國IRL賽事的2004年度冠軍Tony Kanaan來協助測試,測試的主要項目擺在懸掛系統ˋ新版空力套件以及將在日本GP使用的特別版引擎(據聞該版引擎動力輸出將高達1000匹馬力)。

而Toyota車隊則是由當家的兩位正式車手Ralf Schumacher 和 Jarno Trulli 以及測試車手Ricardo Zonta負責測試,由於Toyota將與Ferrari進行年度第三的爭奪戰,因此將從下一場比賽開始推出新車TF105B上場,而上週在Jerez的測試除了要儘可能的讓TF105B加快研發腳步之外,TF105B的測試數據將成為研發Toyota車隊明年賽季賽車設計的重要參考依據。
Aero

McLaren二軍車隊Direxiv輪廓漸深

兩週前AutoRacing曾報導McLaren二軍車隊可能成立的消息,然而經過了這段時間以來McLaren車隊高層的會議之後,雖然官方尚未發布正式的消息,但根據了解McLaren二軍車隊成立的可能性愈來愈高。

最近來自於英國的媒體指出,這支二軍車隊將取名為Direxiv,主要的原因是由於該隊的最大贊助商是來自於日本的Direxiv,車隊的領隊將由Direxiv公司的執行長Misato Haga來擔任,而目前Direxiv則是GP2賽事Durango車隊的主要贊助商,2007年開始Direxiv將會退出贊助GP2,轉向贊助並經營McLaren的二軍車隊。

Direxiv車隊的總部將設立於英國沃金的Albert Drive(McLaren車隊原址),主要的原因是McLaren車隊已經將整個研發團隊遷往新蓋好的Paragon研發中心,但車隊總部舊址仍具使用的效益,因此McLaren決定把原總部的設備和廠房都留給將成立的Direxiv車隊使用,而技術和資源將全由McLaren提供。
Aero